公路工程施工中混凝土裂缝控制初探

关键词：公路工程施工；混凝土裂缝；控制措施

　　1、引言

　　随着我国经济建设速度的不断提高，国家基础设施建设投资的不断增长，我国的公路工程在近年来得到了飞速的发展。公路工程的路面工程量非常大，涉及到的各种因素繁多。由于公路路面结构的不同，以及施工技术水平的差异，路面出现了不同类型、不同程度的混凝土裂缝现象，这些裂缝不仅影响了公路工程的施工质量，而且对公路通车以后人们的出行安全构成了一定的威胁。因此，对公路工程施工中混凝土裂缝问题的研究是有着非常现实的意义的。

　　2、公路工程中混凝土裂缝的类型和原因

　　2、1横向裂缝及其产生原因

　　横向裂缝是公路混凝土路面常见的裂缝形式。横向裂缝产生的原因是多方面的，首先就混凝土的材料性质而言，混凝土属于热胀冷缩型的材料，如果是在一些特殊的环境中，混凝土收缩变化的情况要比混凝土的极限拉应力还强，因而混凝土产生裂缝也就成为了必然的事情。其次，公路鼓面的基层采用的多是半刚性的基层材料，成型后会非常明显的、或者隐隐约约地存在着一定的裂缝，再加上公路通车后，行驶车辆的载荷作用，尤其是那些超重的车辆，就会使得半刚性的基层底部产生非常大的拉应力，这就是混凝土路面基层开裂的另一个原因。第三，桥头路基的填土压实度不够也是混凝土裂缝的重要原因，由于路面工程没有对地基进行及时的处理，导致邻接的构造物出现下沉，也是桥头横向裂缝产生的重要原因。

　　2、2纵向裂缝及其产生原因

　　路面工程的混凝土纵向裂缝主要的形成原因有两个方面，一方面是路基的填筑质量问题，一方面是路基的填料问题。例如，路基填方的材料不均匀，使得路基的整体性能降低。假如两侧边沟出现了积水的现象，对外侧路基长时间浸泡在水中，含水量会明显增加，久而久之就会导致地基的承载力下降，当重车载荷发生作用时，路面就产生了纵向裂缝。纵向裂缝通常存在于外侧行车带的附近，轻微裂缝出现在雨季之后，随着温度的下降，裂缝也不断发展，在加上车辆的碾压作用，裂缝会越来越宽，甚至出现贯通现象。

　　2、3早期裂缝及其原因

　　混凝土路面的早期裂缝一般出现在混凝土刚刚浇筑以后，特别是施工环境温度较高，湿度较小时，在刚刚浇筑完的一两个小时内，由于失水严重，混凝土瞬时收缩，导致裂缝的产生。有经验的施工人员通常会在混凝土浇筑以后盖上覆盖物，以此减少水份的流失。这种裂缝现象危害较小，不会延伸的很远，一般影响不到整个公路工程施工的质量。

　　3、公路工程施工中混凝土裂缝的控制措施

　　混凝土的裂缝问题是目前公路施工中一个极为棘手的问题。引起混凝土裂缝的原因是多种多样的，提出切实有效的控制措施已经到了迫在眉睫的地步。

　　3、1选择合适的公路路线

　　要想保证公路工程施工中混凝土裂缝得到有效的控制，就必要要选择合适的公路路线。要加强地方性规范的提倡和鼓励，在保证公路地基耐久性的基础上，可以设置不同的标准。国家性的规范不要制定的过于详细，往往全国性的规范越详细，就越会造成地方的不适应。因此，公路路线的选择要因地方而言，比如在有山坡的地方，要将公路建设在平缓、干燥，以及向阳的地方；在有积雪的地方，公路路线要尽量选择在积雪较少的地方，因为这样的地方通常会含有非常少的冰，具有很好的稳定性。公路路线的切断面要尽可能使用填方的方式，避免挖方等情况的发生。如果受到了一定的条件限制，那么要尽量缩短填挖路段的长度，降低处理工程的工作量。如果是在较厚的地下冰的地段，要尽可能避免挖方通过。总之，公路路线的选择要尽量在土质良好的地段，而且最好要靠近土地点，或者沙石地带，以及保温材料的产地等。

　　3、2加强压浆法的使用

　　不同类型的混凝土裂缝采取的是不同的处理办法，纵向裂缝通常采用压浆处理办法，在工程的施工中，将水泥净浆压入，最好使用普通的硅酸盐水泥，注浆的压力要控制在1.5Mpa之上。在进行压浆之前，要用环氧砂浆对裂缝的表面进行有效的封堵，而且要沿着裂缝，每过十五米就预埋一根注浆管，从一个端头开始，依次进行注浆，一直注到相邻的注浆管溢出浆再停止。假如中间有的压降管没有溢出浆液，就要将压降泵移到下一个孔管中进行注浆。

　　3、3加强灌缝的管理

　　纵向裂缝采用的是压浆法，横向裂缝通常采用灌缝法。在进行横向裂缝的处理时，裂缝的宽度要控制在6毫米以内，将裂缝的缝隙打扫干净，然后用空气压缩机将里面的尘土吹干净。假如裂缝的宽度在6毫米以上，要将裂缝内的杂物剔除，松动缝隙的边缘，或者在裂缝开槽以后，使用空气压缩机将尘土吹走；如果是非常普通的混凝土，或者是改性的混凝土，要在进行现场加热，保持150度到160度之间，使用铁壶将热混凝土灌入到裂缝里面，通常需要浇灌两到三遍就可以了，等到混凝土的温度与常温一致时，就可以通车了。

　　3、4加强混凝土的养护

　　混凝土的养护是保证公路工程施工质量的关键。要想有效控制混凝土在施工中出现裂缝，就必须做好混凝土的养护工作。做好养护工作不仅能防止混凝土的冷缩，使混凝土免受温度差带来的的危害，而且能够促进水泥和水的水化作用有效进行，提高混凝土的抗震水平。在常温的条件下，要按照规定对混凝土进行浇水养护，在高温，或者低温的条件下，浇水量要适当覆盖，保证混凝土尽量少受风吹日晒，以此来保证混凝土的湿润状态，有效避免混凝土路面开裂。对于混凝土浇水的次数要尽量保持混凝土足够的湿润状态为最合适的。如果是采用硅酸盐水泥，或者普通水泥的路面，浇水工作不能少于七天；如果是抗渗混凝土，或者是掺入了缓凝剂的混凝土，不能少于十四天。

　　3、5增加添加剂的使用

　　有经验的混凝土浇筑工人在实践中摸索出一条新的防止和控制混凝土裂缝的策略，那就是增加添加剂的使用。合理使用减水防裂剂是防止和控制混凝土裂缝的有效措施。使用减水防裂剂不仅可以减少混凝土的用水量，提高混凝土的收缩功能，而且可以使水泥浆的稠度得到改善，减少混凝土的沉缩变形。同时，减水防裂剂还可以增加混凝土的抗拉强度，大力提高混凝土的抗裂性能。有的添加剂还能够改善混凝土的密实性，使混凝土的抗碳化性提高。贯穿性混凝土裂缝是公路施工中严重的裂缝问题，要想得到有效改善，就必须认真做好防止和控制工作，提高混凝土的性能，特别是抗裂能力，保证混凝土的质量，进而保证公路工程的质量。

　　4、结语

　　混凝土结构是现代公路建设常用的施工形式，随着公路工程项目数量的与日俱增，公路混凝土裂缝的问题日益显现出来，混凝土裂缝的预防与控制成为公路工程施工的重点问题。要想控制公路工程中混凝土的裂缝问题，就必须要全面分析裂缝产生的原因，建立健全混凝土裂缝控制体系，改善混凝土施工方式，提高混凝土裂缝的控制技术，在保证公路工程质量的基础上，缩短工程进步，降低工程造价，促进公路工程建设的发展。

　　参考文献

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