摘要：空心板结构有着施工方便、吊运安全、自重较轻及稳定性好等突出优点，但施工中容易出现质量问题，结合公路桥梁工程施工实践，分析了空心板产生质量问题的主要原因，并提出了施工改进措施及施工质量控制要点。
关键词：质量 空心板 措施 控制
空心板广泛应用于高速公路及路网工程中的中、小桥梁工程中的上部结构，近几年来 25m 跨径以下的公路桥梁，其上部结构多采用预制空心板。其优点为跨度小、施工方便、吊装运输安全、稳定性好，具有成本低、施工简便等特点。但在空心板预制过程中，经常会出现一些质量问题。结合工作实践，对预制空心板制作过程中容易出现的质量问题、控制质量措施进行探讨。
1、预制空心板容易出现的质量问题
预制空心板容易出现的质量问题主要有：模板跑模、变形；底板超厚，顶板厚度不足；空心板制成品板高度超过设计高度，以及长、宽等几何尺寸不符合标准；空心板封头混凝土控制不严，有的封端混凝土面不垂直，与设计要求有出入，增加了伸缩缝安装难度；预埋件位置不准确，有的甚至漏设；顶板横向、纵向出现裂缝，底板混凝土不平整；钢筋保护厚度不符合要求；支座处混凝土不平整，造成支座受力不均；蜂窝、麻面、空洞，混凝土不密实，影响板的内在质量。
2、质量问题产生的主要原因
2.1 施工管理方面
工程质量好坏关键在领导，好的质量是施工做出来的，施工过程中存在这样那样的问题主要还是领导不重视工程质量。讲的和做的严重脱节是问题的关键；有的施工单位只求进度，片面追求效益，造成施工各个环节把关不严，有的施工单位缺乏施工经验，对容易出现的质量总是考虑不全，措施不力是质量问题出现的根本；人员素质低，不能进行严格的检查把关，未按施工规范和有关合同进行施工，是质量问题出现的主要原因。
2.2 监理方面
我国公路桥梁施工施行监理制度以来，对保证工程质量起到了很重要的作用，但是有些监理人员质量意识不强，技术业务水平偏低，不能很好履行监理职责，也不能超前预测将要出现的问题，更提不出防治措施。
2.3 施工工艺方面
a.箱梁的内模在施工初期采用了橡胶气囊，但在施工中发现，使用气囊极易上浮、偏位和变形，造成箱梁顶部和侧腹板厚度不够，为了保证顶板厚度，人为加大了板高的尺寸，直接影响到桥面铺装的厚度；
b.多边形空心板预制采用一次性装模，一次性浇注混凝土，由于板面较宽（一般为1 m），芯模底面下的底板混凝土不能直接振捣密实，而是由两侧的混凝土靠流动填充空心板的底板，往往会造成混凝土产生离析，底板混凝土不密实；产生渗水、漏水现象；
c.预制空心板顶板出现裂缝，是由于在施工结束后未能很好多次抹平，水泥用量过大，不能及时覆盖养生，温度高、温差大、收缩变形快，个别底座沉降变形不一致，使混凝土出现大于允许拉应力所致；
d.预制空心板几何尺寸与设计几何尺寸不相符，是因支模不牢，螺栓固结不好，外模跑模变形，模板加工不符合要求，底座所垫材料变形大，不平整；
e.空心板出现蜂窝、麻面，甚至出现较大的空洞，其主要原因是侧腹板较薄，预应力管道占去一定位置，施工中振捣器难以插入，侧振又不好固定平板振捣器，加之内模往往出现漏浆；
f.钢筋绑扎不牢，位置控制不准，保护厚度没有稳定的固定措施，绑扎结束后，支模人员、浇筑混凝土施工人员在钢筋上行走、施工材料堆放，造成各工序相互交错，使本来绑扎不太理想的钢筋骨架产生了较大变形；
g.锚具连接不好，锚垫板固定不牢，位置不准，波纹管连结漏浆，管道堵塞，加之施工过程由于插入振捣器接触了预应力波纹管，使局部预应力管道出现破坏，造成张拉困难。
3 、质量控制要点
3.1 为保证空心板的几何尺寸，解决橡胶气囊易发生上浮偏位的问题，首先要使气囊的几何尺寸严格符合设计要求，且长度适宜。在使用前，先充气 0.043～0.045MPa，放置4h，检查是否漏气，如果漏气，迅速修补。其次是保证气囊位置准确，气囊应采取加密定位钢筋的措施。采用定位钢筋固定 （每1m一道，每隔 2m 设一道 Φ18 螺纹钢筋焊接于底面主筋上）。如采用木芯模，为防止木芯模上浮，在其顶部每隔1～2m设置一道压杆，并用同标号混凝土预制块挤紧，严格控制浇筑的混凝土几何尺寸。内模防止漏浆，可用塑料布包裹并用钢丝扎紧，内模长度为每节 3～4m，拼接处可用油毡包裹。端模采用钢模板并用螺栓与锚垫板连接，为防止漏浆可垫1cm 海绵密封。
3.2 为了保证底板平整，高程准确，可在底模基座上，铺垫 3mm 厚钢板，这样虽加大了底座投资，但对空心板底板平整，高程控制要比铺垫塑料布、人造革好得多，虽一次投资较大，但底座可以周转，今后仍可再利用。
3.3 对于跑模问题，根据具体情况改进模板的支固方法。建议采用一公分的钢板来制作封端模板，并设置足够的横梭和竖梭，这样可以最大限度的避免振捣中的胀模问题。对于已变形 （主要是超长或角度不对） 的板体应凿除并修补整齐。
3.4 施工时要多次抹平，及时覆盖养生。对振捣工做进一步的技术交底，加强其对振捣重要性的了解。对空心板底板已不密实而出现渗水漏水的，可采用防水措施，用 XYPEX （赛柏斯） 防水材料，将此材料喷涂在不密实的混凝土底板上，经过渗透化学作用，提高混凝土密实度和强度，起到防水、防空气侵蚀钢筋作用。
3.5 应采取梅花型分布塑料垫块，严格检查，对局部不够处加垫，务必保证底板钢筋保护层厚度。
3.6 应严格控制预制底座的标高和平整度。保证桥梁下部构造与板梁预制的施工进度基本一致，尽量减少存放时间。若空心板底板已不在一个平面，造成支座点高程不一致，支座受力不均的，应用支座垫块（如不锈钢板）调整支座标高，使其受力一致。
3.7 应增强施工技术人员的责任心，避免此类问题的发生。对于已埋置错误的应割除并在板体上按设计位置凿出小孔重新预埋。拼装侧模前应在预制底座上放出锚栓孔位置中心线，并严格按照此线支模。若已经错位，则须在盖梁上按照相应位置钻孔重新预埋锚栓孔钢筋。
4、 其他原因及改进措施
有的施工单位缺乏施工经验，对容易出现的问题考虑不全，措施不利是质量问题出现的根本；有的施工单位只求进度，片面追求效益，造成施工各个环节把关不严，也容易出现质量问题。为了控制空心板混凝土的质量，使空心板混凝土密实、美观，从材料到管理到技术都要层层把关，按施工规范和有关合同进行施工，首先应建立质量保证体系，落实质量控制措施。坚持项目经理、总工、质检员、工长及施工人员自上而下层层负责，在内部签订责任状。把各道工序施工、自检内控及检测标准、工序交接责任到人，层层把关。严格按施工规范、技术标准做到精心组织、精心施工、严格自检自控，对工程中存在的问题及时发现、及时处理。真正做到定岗定员，层层把关，正确处理好进度、投资与质量之间的关系。
5、建议
随着大吨位汽车的不断出现，交通量的不断增加，为了保证预制空心板桥梁的行车安全和使用寿命，减少反拱对桥面的影响，建议设计单位将空心板的顶板适当加厚，桥面钢筋网适当加粗。
参考文献：
[1] 桥梁施工工程师手册[P].北京：人民交通出版社.2010
[2] 现行桥梁工程施工规范[S].
