摘 要：由于空心板结构有着方便施工及吊运、自重轻、稳定、节约成本等优点，因此被广泛应用于我国的公共交通建筑，如高速公路、中小型公路桥梁工程上部结构等。根据调查统计发现近几年在公路桥梁跨度处于25m以内的桥梁上部均采用预制空心板。但是在空心板预制时以及施工过程中常常会出现一些质量问题。本论文结合了大量的实践工作经验，对空心板预制过程质量问题以及施工过程质量问题进行分析探讨。
关键词：公路桥梁工程；空心板预制；质量控制
一、空心板预制常见质量问题与原因分析
1.常见质量问题
（1）预制空心板过程中实际的高度与设计高度不相符，往往出现实际超高现象，对于长度和宽度等尺寸也与标准存在差错。（2）预制模板事出现跑模和变形导致空心板的底板厚度超标，而顶板的太薄。（3）底板钢筋保护层太薄，使得钢筋容易被脱模剂污染。（4）顶板常常出现横、纵向的裂缝，底板则常出现混凝土平铺不平，导致渗水、漏水的现象发生；混凝土不紧实，导致板内出现麻面、蜂窝、空洞等情况，使得板内的质量受到严重影响。（5）常出现空心板的封顶混凝土没有严格控制，造成部分封顶的混凝土表面无法垂直，且斜交的角度各不相同，与设计所要求的标准严重不符，导致伸缩缝的安装难度增大。（6）底板的平面不平会使得板两侧的支座位置的高度不能保持一致，导致扭曲力的出现，对板产生影响。（7）设置预埋件不准或漏设，锚栓孔设置位置不准。
2.问题原因分析
（1）空心板预制过程中实际尺寸标准与设计的尺寸标准不符，这种情况大部分是由于，一是支模安置不牢固、螺栓不结实、外模出现跑模和变形、加工模板不达标；二是垫底座所用的材料易变形、不平导致尺寸不达标。
（2）空心板的顶部与侧腹板的厚度不够是由于空心板内膜进行施工的前期使用的是橡胶气囊，橡胶气囊具有容易浮动、走位、变形等特点，这些特点导致了空心板相关厚度不达标。施工中为了确保顶板的厚度，使得施工人员人为的增加了板的高度，使得桥面铺装的平整度收到严重的影响。
（3）发生底板的钢筋保护层难以达到标准厚度的现象，主要原因是因为塑料保护块垫放数量不够，垫放位置并未按要求垫放，最终导致钢筋被污染。
（4）发生蜂窝、空洞及麻面等现象的主要是因为侧腹板厚度不够。由于预应力管道已经占了部分位置使得施工过程中振捣器插入困难，使得侧振无法固定振捣器，内模出现漏浆。
（5）进行振捣时如模板出现胀模或者跑模情况，则封头混凝土就会发生问题。而在结束施工后如不能进行多次抹平，或者所用水泥过多导致养生覆盖不能及时的进行，或者温度太高、温差过大、变形收缩太快、底座沉降不一致，使得混泥土的拉应力过大，最终导致预制空心板的顶板产生裂缝。对于多边形的空心板进行预制一般使用一次性的装模及浇注混凝土，且因为空心板的板面宽度一般控制在1m，如果无法直接地振捣紧实芯模底部底板的混凝土，让两侧混凝土对空心板地板进行填充，将会造成混凝土出现离析状况，以及发生渗水漏水等安全问题。
（6）底板面不平整常常是因为在进行施工前期工作对预制底座设置过程中对平整度的验收没有过关，存放的时间太久，导致受力不均匀，从而出现地板变形的情况。
（7）预埋件设置出现的问题基本上来自与施工人员的疏漏与差错，位置考虑不周全。锚栓孔设置位置不准确很有可能是由于空心板的侧模拼装时没有考虑到锚栓孔安置的位置。如果建筑的桥是曲线桥，则需要按照曲线对梁长进行调整，保证锚栓孔位置[1]。
二、空心板预制过程质量控制
（1）严格按要求设计气囊尺寸和适宜长度。气囊使用前充气到要求压强范围内，并放4小时检验漏气与否，如漏气则进行及时的修补。
（2）严格确保气囊位置的准确性，并对定位钢筋进行加密与固定。如使用如木芯模，由于木芯模易上浮应在顶部每隔1米到2米就设压杆，使用同标号的混凝土预制块挤紧。
（3）为确保底板的平整度以及高程的准确性，应该在底模的基座处铺垫3毫米厚度的钢板，虽然这样会加大底座的投资，但是能够很好的提高底板平整度，以及更好的控制高程。底座能够周转且今后还能继续使用。
（4）按照实际跑模情况对模板支固的方法进行改进。可使用合适厚度钢板制作封端的模板，横梭、竖梭按时足够，能够很好的对振捣中胀模现象进行避免。对于过长或角度有误等变形的板体需要及时的进行修整与凿除。
（5）进行施工过程中应该多次进行抹平并进行及时的覆盖养生。一是进行深入的振捣技术交底工作，重视振捣工作的重要性。二是对底板不实且发生渗水和漏水情况的空心板应及时启动防水措施，使用相应的防水材料对混凝土板底进行喷涂，通过渗透进行相应化学作用，以达到混凝土密实度及强度得到提高的目的，充分发挥防水、防侵蚀的钢筋作用。
（6）使用梅花型分布的塑料垫块，如局部垫块不够营及时进行加垫，必须确保底板钢筋的保护层厚度。
（7）对底座标高及平整度进行严格控制。为确保桥梁的下部构造进度和板梁预制施工的进度一致，应该使存放时间尽量减少。如底板不处于一个平面导致支座点的高程不同，从而支座的受力不均等，这种情况下应该采用支座垫块对支座高标进行调整，最终使得支座受力一致。
（8）对于预设孔此类问题应该对施工人员责任心进行加强与教育。而对已埋错的孔应割除并进行重新预埋。在进行拼装侧模的前期应放出锚栓孔的中心线，严格根据此线进行支模。如错位应该进行盖梁时根据位置钻孔并重新预埋该孔的钢筋[2]。
三、施工过程中的质量控制措施的分析
（1）施工过程中对空心板使用一次浇筑即成型的施工工艺，能够将混凝土的整体性及工作效率都进行提高。（2）对模板安装的质量进行重点把控。模板安装应满足牢固支撑、螺栓固结性能好、不漏浆、合理设计尺寸等要求。（3）芯模可使用橡胶气囊以及可反复使用的定型组合型钢模或木模。（4）确保钢筋的保护层厚度，一是严格确保要钢筋制作及安装的位置准确且保证每层间的间距及钢筋架刚度；二是特别注意钢筋的绑扎顺序及工艺[3]。
四、结语
综上所述，公路桥梁工程空心板预制质量对公共交通建筑的质量影响直接且重大，严格把关其质量，控制流程及细节，是提高质量控制水平的基本步骤。作为公共建筑工作人员应该不断的自我素质提升，将新的工艺与技术引进，提升空心板质量控制水平。对于预制过程遇到的问题以及施工过程中遇到的问题应该及时解决并善于总结。才能更好的促进我国路桥事业的可持续发展。
参考文献：
【1】郭英；张鳌.公路桥梁工程空心板预制质量控制浅析[J].民营科技，2009，06：147.
【2】胡跃先；安书杰.公路桥梁工程空心板预制质量控制浅谈[J].山西交通科技，2001，06：47-48.
【3】彭新民；曾永海.浅谈公路桥梁工程空心板预制质量控制[J].魅力中国，2010，12：219.
