地铁车站土建预埋件及预留孔洞施工质量管理探讨
摘要：本文结合广州地铁二八线新客站、洛溪站和南浦站等工程实例中出现的预埋件及预留孔洞质量问题，总结分析地铁车站土建预埋件及预留孔洞质量控制及其技术要点，并提出质量管理措施，为后续地铁车站土建施工和设计管理提供参考。
关键词：地铁车站，预埋件及预留孔洞，质量管理
引言：地铁建设是一个庞大的系统工程，地铁车站土建是地铁人防、轨道通信信号等二十几个专业系统的基础专业，地铁高质量、高标准的使用功能要求决定土建结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要。地铁车站土建预埋件及预留孔洞笔者大致分为5项内容，分别是地铁系统（通信信号、接触网等）专业要求的预埋件及预留孔洞，车站风水电的预埋件及预留孔洞，自动扶（电）梯、屏蔽门安装要求预埋件及预留孔洞，人防、防淹门安装的预埋件及预留孔洞，盾构始发、接收和过站要求的预埋件及预留孔洞。地铁车站土建预埋件及预留孔洞质量管理涉及地铁测量放样质量管理、设计图纸会审质量、施工组织方案审查和预埋件及预留孔洞质量检查及验收。
1.车站预埋件及预留孔洞质量控制要点
1.1严格控制地铁基点、基线测量质量，认真核查细部放样正确性。
由于地铁线路使用的特殊性，车站有效站台中心线、线路中心线和底板标高基点关系到后续地铁各专业施工使用正确，也是细部测量放样基准。依此进行的细部测量应闭合并满足规范，同时也宜小于地铁专业性测量偏差。
1.2深化车站主体施工图纸设计管理，提高图纸会审质量。
对地铁建设的建筑施工图纸和结构施工图纸进行会审，首先，要核对图纸的标高、里程、轴线和线路中心线是否一致；其次，建筑功能性的预埋件及预留孔洞是否在结构图纸有所体现；核对预埋件及预留孔洞材质、安装要求和检测要求。
1.3施工单位在施工预埋件及预留孔洞前应编制专项施工方案和预埋件及预留孔洞统计表，专项技术交底，实施过程监理单位实施全程监理。
1.4每完成一个地铁施工结构段，需要对该段的预埋件及预留孔洞检查核对，检查是否遗漏和埋设是否达到设计要求。特别是预留孔洞的同心垂直度是否满足使用安装要求。
1.5鉴于地铁防水要求，迎水面结构上的预埋件及预留孔洞使用的防水套管、防水材料封堵高标准施工完成，不要因遗漏而重新开孔破坏地铁车站防水整体性。
2.各专业预埋件及预留孔洞质量技术要点
2.1屏蔽门预埋件及预留孔洞施工质量控制要点
1) 在正确确定有效站台中心线后，土建施工时根据施工图纸预埋件及预留孔洞尺寸计算出每个预埋件及预留孔洞到有效站台中心线和线路中心线的距离，特别注意由中心里程往大小里程放线预埋，防止累计测量误差超限。
2) 土建施工在浇注地铁车站屏蔽门梁混凝土前，加强预埋件及预留孔洞的模板支撑，杜绝跑模，保证屏蔽门梁底、侧平整度和尺寸；并防止混凝土堵塞预埋件及预留孔洞。
3) 由于地铁车站底板有0.2%的结构坡度设置，屏蔽门梁和站台板高度（广州地铁一般为3150mm）要进行换算后才可放线施工。
2.2自动扶梯及电梯对土建施工质量控制点
1) 土建施工时严格把关自动扶梯及电梯在车站每层结构井孔的定位和尺寸、中间支撑的定位和尺寸、井道壁尺寸及平整度和垂直度等质量控制点。
2) 土建施工时应注意自动扶梯及电梯上下坑壁边的预埋钢板标高和平整度质量控制；同时，应注意自动扶梯及电梯预埋吊钩的材质、外露长度和埋设的工艺要求和方向，有检测要求。
3) 自动扶梯及电梯底坑和井道、井壁结构使用设计，混凝土要求有抗渗设计要求。
2.3防淹门（或人防）安装对土建施工质量控制要点
1) 土建施工单位应严格保证预埋防淹门螺栓材质、伸出结构面的长度和螺栓与顶板结构面的垂直度，预埋螺栓及钢板在垂直线路方向和沿线路方向的施工误差小于安装要求偏差。
2) 土建施工时，在中板和顶板防淹门预埋件及预留孔洞应以线路中心线为预埋件及预留孔洞控制线，预留孔洞中心线与线路中心线重合，预埋件应以线路中心线对称设置。
3) 人防预埋件（角钢、门框和穿墙管道等）应按设计图纸检查无误后浇注混凝土，施工过程中需保护预留的孔洞不被混凝土堵塞。
4) 为保证车站人防密闭门（含防淹门）的安装要求，建议与土建、轨道施工在工序上采用门框的两侧及顶部三边由土建实施，底框混凝土由轨道实施，人防门的焊接和精度调整由人防实施单位实施。以此，保证人防密闭门（含防淹门）的安装要求及避免返工。
2.4给排水预埋件及预留孔洞对土建施工质量控制要点
1) 由于消防、给排水和地漏贴装修墙预留，土建施工时应注意纵、横向位置正确性；
2) 土建施工时，除盾构过站的车站外，穿车站站厅板和轨顶风道的预埋管应采用一根管，中间避免接驳。
3) 管道穿越楼板时设置钢套筒，套筒一般高于地面50mm。
4) 车站土建施工时应注意车站站厅层和站台层侧墙侧式排水沟施工质量和防水质量，有条件建议与土建结构板一起浇注，并震捣密实。
2.5供电系统对土建预埋件及预留孔洞施工质量控制要点
1) 供电系统（强电专业）包含专业有接触网、变电、环网和杂散系统。土建施工时，应重点保证结构板（墙）上的设备孔洞、电缆孔洞、电缆夹层中的接地端子、车站两端的测量端子、排流端子、轨顶风道厚度、限界净空等。例如，地铁洛溪站和南浦站由于专业性欠缺，出现强电设备约200个预留孔洞遗漏，只有采用在车站结构钻孔切割并加设支撑柱办法解决，影响结构的整体性。
2) 土建施工确保强电专业的接地铜板引出底板高度、位置和材质符合设计要求，并在浇注底板前必须检查铜排的止水板位置和绝缘达到设计功能要求。
3) 车站与隧道区间的变形缝处，车站两端侧墙应设有1个连接端子，连接端子的位置、材质和连接方式达到设计要求。
4) 弱电系统管线穿越车站站厅板和轨顶风道的预埋管在测量定位正确后，在实施此部位的站厅板结构混凝土时，不论采用顺作和逆作施工轨顶风道，都应采用一根整管，避免中间接驳。满足通信和轨顶排风功能。
2.6盾构施工对土建预埋件及预留孔洞施工质量控制要点
1) 盾构预埋件主要包括洞门环板、吊装所需的钢板或吊环、后配套设备低座、测量监测点、盾构始发、过站及到达所需的预计埋件等。
2) 主体结构图纸会审时，进一步确认预埋件、孔洞的尺寸、位置和埋设方式是否满足盾构施工要求。
3) 根据盾构始发和接收实际使用要求，为确保洞门钢环的安装质量，车站土建应编制施工专项施工方案，内容涉及预埋件、孔洞的尺寸、位置和焊接质量要求，特别是洞门的坐标测量，需要全线测量复核合格后才可以浇注混凝土。
2.7车站轨顶风道施工所需的预埋件及预留孔洞施工质量控制要点
非盾构过站的地铁车站，轨顶风道和站台板建议采用顺作法施工；如有盾构过站，站台板和轨顶风道一般采用逆作法施工，施工时则需在车站的中板、侧墙上预留轨顶风道的钢筋，并同时考虑需在车站中板预留孔洞给轨顶风道侧边墙和底部的混凝土浇注。预留的钢筋的位置、间距、长度和数量按设计要求，预留孔洞的间距和尺寸大小满足浇注混凝土的要求。
3.车站土建预埋件及预留孔洞质量管理措施
车站土建预埋件及预留孔洞施工质量管理主要从事前、事中和事后三个阶段进行质量管理控制。事前控制主要包括车站土建预埋件及预留孔洞专项技术审查、施工技术质量交底表编制及审批；事中控制主要包括车站土建承包商的三级检查、监理单位的质量巡检和隐蔽工程验收；事后控制主要是土建完工后移交前的综合检查及整改。
3.1车站土建预埋件及预留孔洞专项技术审查
地铁车站在主体结构现场实施前，需要认真审查车站土建预埋件及预留孔洞设计技术要求，必须对车站孔洞预埋件专册图、车站结构施工图和车站建筑施工图专项技术审查和设计交底。主要解决的问题是：汇总地铁车站各专业预埋件及预留孔洞设计技术要求；明确车站孔洞预埋件施工图纸依据；明确孔洞预埋件接口施工技术要求和范围。从设计质量上避免出现预埋件及预留孔洞出现错、碰、漏的现象。
3.2车站土建预埋件及预留孔洞施工技术质量交底表编制及审批
车站土建预埋件及预留孔洞施工技术质量交底表是由车站土建承包商根据孔洞预埋件专项技术审查和设计交底后编制，主要是用于车站孔洞预埋件施工指导。质量交底应注明车站孔洞预埋件的编号、位置大小、所在图纸和相对尺寸关系。孔洞预埋件施工技术质量交底表由承包商编制后，报驻地监理和设计审核并签署意见后才可施工。
3.3车站土建预埋件及预留孔洞过程检查及验收
在施工车站土建预埋件及预留孔洞，驻地监理应注意利用平时的质量巡检，及时指出施工存在的问题。对于有车站土建预埋件及预留孔洞的施工段，监理接到隐蔽验收申请，务必请设计核实复验此施工段是否有设计遗漏，验收通过后几方确认验收手续后，才可浇注混凝土。车站土建预留孔洞及预埋件施工过程中，应按竣工图纸编制要求及时整理归档到位。
3.4土建完工后移交前的综合检查及整改
车站孔洞预埋件在土建完工后，在现场设置已标明车站孔洞预埋件编号的标示牌后，由驻地监理组织设计、施工等单位按车站孔洞预埋件施工资料或图纸现场核对，核对后的立即汇总问题和提出解决的办法，及时明确整改要求。
4、结束语
为避免车站土建施工造成机电设备系统预埋件及预留孔洞出现错、碰、漏的现象，加强地铁土建和机电设备接口的质量管理，地铁车站土建结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要。
