关于城市道路人性化设计的若干思考
摘要：随着人们对城市道路要求的提高，人性化设计逐渐在城市道路设计中得到发展，本文从城市道路人性化设计的意义和设计措施等方面提出了一些思考和建议。
关键词：城市道路；人性化；设计措施
1.前言
在多年的设计工作中发现，原有道路规范设计，设计重点往往放在考虑如何解决机动车的交通问题方面，而忽略了人的感受。随着人们对城市道路要求的提高，城市道路的设计不仅在功能上要满足人们的基本交通需求，同时还要把握人的需求，给人以充分的舒适感、美感和安全感，为人们创造人性化城市空间，提供高质量、高水准的交通服务，提高城市的品味。
2.城市道路人性化设计的必要性和意义
（1）城市道路人性化设计的必要性[1]
在十几年的设计工作，通过长期对湛江市城市道路的设计工作发现，虽然城市道路建设的增长幅度较大，道路越造越多，但是车辆近年来增长速度呈几何级增长，远远超过道路增长速度，交通拥挤情况逐年加大；在日常生活中，居民的一些活动在街道上举行，侵占道路的情况严重；城市的空气质量，马路上汽车的噪声污染，使城市环境变得更加恶劣，经过多年的经验总结与教训，必须使人们意识到：城市道路交通问题必须在人性化规划设计的指导下才能有效解决。城市道路人性化设计能够解决交通现状问题和指导交通未来发展，是交通决策的支持和基础。
（2）城市道路人性化设计的意义[2]
人们对城市道路的要求随着生活水平的提高也越来越高，城市道路的设计不仅在使用功能上要满足交通的需要，而且还要满足人们更深层次需求，在观赏性、舒适度、便捷等方面也要有更大的提高，使人们在精神生活上也是一种享受。通过城市道路规划人性化的研究，可以从根本上解决城市交通拥挤、堵塞问题，有效改善城市及周边地区的生态环境，切实提高城市居民的生活质量，造一个良好的居住环境，增强城市的可持续发展能力。
3.城市道路人性化设计的目标和设计原则[3]
（1）城市道路人性化规划目标
城市道路人性化规划目标是为人们创造舒适、便捷、安全的交通，提升人们的心理感受，让居民从心理的角度产生对城市道路设计的认同，通过景观的物质手段达到环境宜人，从而追求生态连续、多元共生的社会目标，最终是为人提供一个良好的居住环境。
（2）城市道路人性化设计原则
城市道路人性化设计还要体现以下几条原则：
a.整体协调原则住区道路是城市道路的一个重要组成部分，设计时要合理衔接内部交通与外部交通，科学组织人行道路与车行道路，要集约化使用土地、整合化规划设计、系统化组织建设。
b．可持续发展原则道路的使用要能满足将来的机动化发展需求和使用者的心理需求，应该采取有机的、可持续发展的原则。设计时要以长远的眼光来进行规划、建设，在实践中采用合理的、灵活的可持续的方式。
c．以人为本原则以人为本原则就是以人的需求为基本要求，创造出灵活的道路网络、多样的断面形式和宜人、友好的交通空间，更加充分考虑老人及儿童等特殊人群的独特需要，考虑他们的活动时间，出行路线，选择方式等。
d．优化环境原则在满足居民对住区道路交通基本需求的同时，最大限度地降低道路交通对住区社会、环境的负效应，减少空气、噪声污染，最小程度地使用和消耗资源，追求总体效率最优。
4.城市道路的人性化设计措施
（1）对城市道路规划性质
在城市道路规划前，要划分好道路的等级，根据道路的等级来确定设计速度。将吸引人流多的商店和公共建筑（如停车场等）设置在次干路上，使主干路主要发挥通行车辆的交通功能，道路规划宽度还要满足城市道路规划设计规范的要求，车道中间要有一定宽度的分隔带，道路两旁还应有绿化带。
（2）道路横断面的设计[4]
横断面设计中，应考虑交通性、生活性、商业性及景观性等道路性质的影响。交通性道路，主要满足交通要求，车流量较高，机动车道路路面宽度较大，交通地位比较重要，一般适用于城市区域之间的较长距离的交通转移。生活性道路，主要满足居民日常生活出行，其总体特征是人车同等优先，有条件的道路可以设置较宽裕的人行道及较好的步行环境。商业性道路，其两侧商业发达或有大型的购物、娱乐场所，道路应给行人提供充足的步行空间，机动车道不宜太多。景观性道路，以行人的休闲和绿化景观为主，体现城市风貌和绿化特色。设计前充分研究城市道路交通与土地开发利用的关系，编制城市交通综合网络规划，为道路横断面规划设计提供科学依据。
（3）人行道的设计
盲道是一种城市道路无障碍设施，无障碍设计是人行道的设计的一个方面。盲道的设置体现了设计师对残疾人的关爱，然而在许多城市盲道普遍存在着设置不合理、不到位，施工质量差、管理不完善等问题。为了使无障碍设施真正满足残疾人的出行要求，应严格保证其设置的合理性。从设计、施工、监理到验收放行，严把质量关，保证残疾人的出行。
人行道的铺设，要保证平整密实,雨天不溅水,晴天不绊人，同时尽可能采用防滑砖铺砌。在单位门口与人行道连接处，用不同材料进行区分，以提示路人注意。同时还要禁止机动车辆的进入。
行人过街通道有地面斑马线式和自行车人行天桥或地道的形式。人行过街通道的位置应结合行人过街的需要，在道路两旁有大量人流的学校、商场、剧院等公用建筑的附近布置，同时要考虑公交换乘的需要。行人过街通道的间距应根据需要确定。当道路宽度超过4条机动车道时，人行横道应在车行道的中央分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。在人行横道前的路面上设置十几厘米高的障碍，同时设有标志，汽车在通过时只能减速缓缓越过，这样就大大提高了行人过街的安全性。
（4）休闲服务设施的完善
在商业区、行政区、金融区等地方适当的设置一些休闲广场，疲劳的人们可以在这里娱乐消费，使他们紧张的生活得到放松，给人们带来美的享受。其次是各种配套设施（服务设施和信息设施）需要得到完善。目前街道上常见的电话亭、公厕、果皮箱、交通标志等配套设施还不能满足人们的使用需要，缺少像座椅、指示牌、钟表、阅报亭等这样的设施。城市道路人性化设计仍然需要这些配套设施的进一步完善。
5.结语
构建和谐社会需要人性化的道路设计，人性化设计表现在城市道路建设的方方面面，角角落落，它同时还需要政府主管部门决策和大家的共同努力，人们也会从中受益，心中得到满足。
参考文献：
[1]孙宝芸,董雷.城市道路人性化设计探析[J].沈阳建筑大学学报(社会科学版).2008.7,10(3):275-279.
[2]李海强.浅谈城市道路的人性化设计[J].科技资讯.2008(15):249.
[3]陈英,李珍珠.浅谈城市道路景观设计[J].江西煤炭科技.2008(4):91-92.
[4]翁振合.论城市道路的人性化规划设计[J].城市道桥与防洪.2006.1(1):5-8.
