故障情况下列车调整常用方法
摘要：故障情况下的行车调度指挥工作，是对全局性的行车组织进行调整，最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力，把突发事件对运营的影响降到最低。本文结合苏州轨道交通一号线的情况，介绍各种调整方法的应用举例。
关键词：故障,行车组织,降级运输能力,调整
1 引言
地铁运输生产组织最核心的组成部分，是综合运用各种运营技术设备、组织协调运营生产活动的技术业务。它通过采用先进的行车方式和组织方法，密切地铁内部各专业部门和外部各企业单位间的联劳协作，建立正常稳定的运输生产秩序，充分发挥各种运输技术设备的效能，以保证安全、正点、优质、高效地完成运输任务。
地铁运营是一个动态的、变化的过程，运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取调整措施，使列车尽可能按运行图行车。
2 故障情况下的行车组织原则
当在运营期间，运营线路上因发生行车有关设备、设施故障影响正常运营时，调度员必须立即介入，采取必要、有效的应对措施，用科学的方法调整列车运行，保证最大限度运营，避免“ATO行车→中断行车或中断行车→ATO行车”两种极端情况的出现。
3 故障分类及影响
3.1 故障分类
①信号故障：主要有SICAS、ATS、道岔转不到位(短闪)、道岔灰显、道岔挤岔表示(长闪)、轨旁ATP、无线AP、列车产生紧制、控制权丢失、进路不能自排等。
②车辆故障：主要有牵引、制动、车门、辅助设备等。
③供电故障：主要有接触网失电、接触网断裂等。
④线路故障：主要有：路基下沉、变形、断裂、钢轨断裂、钢轨变形、其它附属设备及异物侵限等。
3.2 影响
故障往往导致人员伤亡、车毁、设备设施报废、受损、中断行车、救援，地铁“安全、准点、快捷、舒适”服务承诺大打折扣。
4 故障情况下控车及调整方法
4.1 限速运行
举例：①因间隔调整需要，XXXX次在XX~XX站限速30km/h运行。
②因间隔调整需要，XXXX次(SM)限速30km/h运行，到XX站后恢复正常速度运行。
4.2 始发站晚发
举例：①XXXX次在XX站比照时刻表(或应停时间)晚发三分钟。
②全线各次列车在XX站比照时刻表(或应停时间)时间晚发三分钟。
4.3 中间站折返
举例：对司机(或相关车站)：XXXX次苏州乐园下行清客后经苏州乐园存车线II道运行至苏州乐园上行线，改开XXXX次，往钟南街方向投入载客服务。
4.4起点站不载客
举例：XXXX次钟南街折返后沿途不载客、不停站运行至时代广场上行投入载客服务。
4.5通知待令
举例：①XXXX次在XX站待令。
②若呼不到司机，则通过车站：要求XXXX次在XX站待令，行调TXXX。
4.6载客列车越站
特殊情况因客流组织需要时，经值班调度长同意，可组织部分载客列车在换乘站不停站通过，需要及时通知相关受影响车站。
4.7列车转备用
当正线因故障导致行车间隔增大时，可合理组织部分列车到终点站的存车线/折返线或者回库转备用。
举例：XXXX次钟南街清客后进钟南街存车线I道转备用。
4.8反向运行
当不能按照特定计划线路实现正向运行时，采取目的地相同而路径不同的方式运行。举例：XXXX次经乐桥渡线转线后反向运行到木渎下行站台。
4.9退行
当列车因故障或特殊情况须退回始发站时采用的调整手段。举例：XXXX次因XX原因退回XX站。
4.10 备用车上线
当正线因故障或出现较大晚点时，使用备用车上线补空档。举例：备用车改开XXXX次在XX站上行/下行投入载客服务。
4.11改开
当出现故障或晚点较大时，直接使用已有车次的列车改开另一个车次的列车，一般在终点站使用。
举例：XXXX次在钟南街折返后改开XXXX次投入服务。
4.12 替开
当列车故障或者晚点，使用备用车(回厂车)上线进行接驳性的开行。
举例：XXXX次(不回厂)替开XXXX次在XX站上行/下行投入服务。
4.13 早发
当正线列车出现故障、晚点或换车等特殊情况时，让某一列车比照时刻表(应停时间)早发从而保持间隔。
举例：XXXX次在木渎下行站台比照时刻表早发XX分钟。
4.14 抽线
因故障或其他原因导致无法满足计划或不能继续计划，对某次列车实施停止服务。
举例：(对车站)因XX原因，计划的XXXX次列车抽线，各站做好服务工作。
4.15 套图
因故障影响大或其他原因导致正线上的所有列车不能按图运行，由行调在中央根据当前时刻表指定从某一车次开始展开，一般是两名行调分别在两端终点站同时进行。
4.16 站前渡线折返
一般在列车因故出现晚点较多时，可利用钟南街站前渡线进行折返。举例：XXXX次经钟南街站前渡线折返到钟南街上行。
5 需要注意的问题
1、故障发生时，行调应及时向全线列车发布多停、晚发或限速命令。
2、考虑到站台多停对乘客造成的不良感受的直接影响，应优先考虑限速运行，或限速运行加短时间(如1分钟内)的站台多停。
3、多停或限速命令应根据正线列车运行间隔情况选择合适的范围，不能呆板地发布全线限速或多停命令。
4、如果已发布全线限速、多停命令，还应根据列车间隔情况取消相关列车在部分区域的多停命令，实现均衡间隔的目的。举例：因XX原因，全线各次列车各站多停40秒，在XX~XX站限速XXkm/h运行，木渎及钟南街站比照应停时间晚发4分钟。
6 结语
调度调整在地铁行车组织中具有极其重要的作用。遭遇突发事件或设备故障时，科学合理、及时灵活地运用各种有效的调度调整方式，维持最大限度的运营，最大限度地降低影响、减少损失、确保服务。
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