山区公路施工管理浅谈
摘要：本文主要对山区公路建设现场管理实践经验，结合宜巴项目实施效果检查实施情况，从管理角度的进行总结，供类似山区施工提供参考与借鉴。
关键词：山区,道路,施工,管理
0序言
随着西部大开发的快速发展，作为完善国家公路网组成的高速建设，山区高速公路会越来越多，很多甚至是穿越原来所谓的施工禁区，地质复杂，地形陡峭。笔者所处的湖北宜昌至巴东高速公路第29合同段项目位于鄂西山区，地处秦岭山脉东南麓，地貌单元为鄂西构造剥蚀侵蚀低中山区，该区域地势复杂，自然坡度约30～40度，地形起伏变化大，路线多位于位于斜坡及溶槽内，地质条件为典型的“巴东地质组”，是山区施工的典型。
1山区公路施工的主要特点
1.1 山区地理条件差
山区丘陵地区占绝大部分面积，山岚起伏，群山绵延，就有山区道路大多具有弯小、坡陡、路滑、下坍塌、上滑坡、路面积水等诸多问题，通行能力差，而高速施工运输车辆又大多为加长、加宽、超高、超重等，加大了施工的危险性。
1.2 通行条件差，交通运输量不够
山区往往道路密度低，公路等级低下，没有重型及大型交通运输;量，进场道路差不能满足高速公路运输条件，制约材料物资、材料运输，给项目施工带来很多难度。况且山区经济不是很发达受困资金影响，道路维修保养极差，所谓进场道路基本不能满足要求。笔者所处的宜巴29标从巴东县城的进场道路长达33km,，全是等外级公路。
1.3 山区地形复杂，地质环境恶劣
山区施工一般路基土石方方量大，路线较长，路线常常沿沟槽设计，牵涉的地方协调关系多且复杂。地形起伏变化，岩石林立。笔者所处的巴东地区地表崎岖，山峦起伏，峡谷幽深，沟壑纵横，是典型的喀斯特地貌，“巴东地质组”更是认为是施工禁区，这个常被称为“易滑地层”的“斜坡松散地质体”，易风化、易溶解、稳定性差，施工过程中会因开挖、爆破、废弃土方的堆放等活动，导致滑体复活滑塌，而且岩土体具有的膨胀性，还会致使一些边坡防护工程发生变形破坏，如此更是加重了施工的难度及风险。
高速公路施工延续时间长，山区施工经常会出现山体滑坡、山洪爆发等恶劣天气，而且气候条件反常，‘‘东边日出西边雨”在山区施工中很常见，给施工带来很多不可预见性。
2工程施工管理与措施
2.1道路管理措施
山区施工，进场道路可以说是生命线，因为山区所有的材料、物资都靠唯一的通道进场，道路不好将直接影响到项目所有的运转。因此，在项目招投标或筹备期一定要认真勘察现场，不能简单的用以往施工经验来判断。要充分的了解当地最大运输道路的通行能力还要做好材料物资运输计划，山区道路受气候、环境及地方因素等影响很大。在弄清进场道路的前提下，要充分做好道路维护的预算，要充分的估计到养护所花的费用与养护的难度。在最初的养护中要充分考虑到施工周期长带来的路段压力，该处理的路段早期一定要整治彻底，在日后的养护中只需简单养护就可以了，局部地段甚至硬化不用经常维护耽误施工周期。
对于场内便道要主动控制，派专人、专车负责维护保养，保障通行。贵都4合同段，场内便道由专人、专车负责维护保养工作，通过人力、财力的持续供给，反复对沉降路段、滑坡路段、坑洼路面等进行修复，良好的施工便道维护确保了雨季、山洪暴发等多重灾害后的顺畅通行，保障了施工进度。
2.2施工计划管理
山区施工计划再周密、仔细，还会受到地质、天气等因素影响，因此计划要考虑更合理充裕的时间，这样才能使计划起到指导施工的作用。另施工计划一定要充分考虑材料、机械、模板等周转的时间，一旦制定要严格执行，并严格监督过程实施，一旦有偏差，及时找出原因进行修正。，在后面的计划中做相应的修正。
虽然现在都讲现代管理，现代化施工，但山区施工我们在用传统的施工方法的同时要集思广益，善于创新与综合利用。例如我们在平原地区用吊车吊装钢筋笼习以为常，山区受地形、地势影响，无法采用吊车施工，采取吊车协助吊至最近，挖机吊装钢筋笼，比人工安装又安全又快。所以在山区施工中要善于思考与创新，并结合使用，才能取得更好的效果。
山区施工重要的是保障进度缩短施工工期，要能利用好天气大干快上，甚至是人海战术。路基施工，得安排好挡土墙、涵洞施工，为路基成型、成片施工创造条件。山区路基施工很重要的把横坡做好，可以做到4~5%，这样保障下雨不积水。
2.3施工队伍管理
为了更好的完成山区施工，必须对劳务队伍进行选择与管理。因为在山区施工中，工程量任务量大，虽然现在很多施工单位采用大包形式，在当前国内施工环境与条件下，劳务队伍素质良莠不齐，大包很难满足山区施工需要。相反我认为山区施工要保障队伍人数，虽然增加了项目管理的难度，但在材料保障供应的条件下才能充分利用良好天气抓好施工进度，减少因队伍少任务重的施工进度管理风险。
2.4材料、机械管理
山区施工，材料及机械的管理非常重要，受山区施工特点影响，材料需要远运，需要周期长，甚至受地方经济发展水平影响，很多小型施工材料匮乏，所以要做好充分的调研与提前计划，配备施工经验丰富的材料员。同时对大宗材料的采购，要多挑选供应商，防止因供应商少而供应不足局面出现而影响项目施工。
山区施工应根据工程进展，应超前考虑，专人落实设备的进场。同时要加强机械设备的选型配套，做到一机多用，充分挖掘设备的工作潜力。加强设备的维修与保管，确保设备的完好率和出勤率，及时反馈工地的机械设备运行情况，同时需要配备一定数量的易损配件，因山区施工特点，很多机械配件在当地很难有维修供应商。
2.5质量管理
山区项目具有路基多、砌体多，路线长等特点，为保证施工质量，我们要调整常规管理思路，在完善技术质量管理办法基础上，针对山区施工特点开展工作，并将技术措施变成实施性的方案，加大控制检测力度。
首先在完善质保体系基础上，将质量检查重点落实到现场施工过程控制，将管理重点推到施工一线，抓好工序管理，从严管理，强化质量检测手段。将工区质量、测量、试验管理纳入项目工程部日常管理并加以考核，将生产纳入质量保证体系，从而促进项目整体施工质量的提高。
同时要注重加强技术人员质量管理培训工作，结合山区施工开展专项培训与整顿，并组织现场技术人员考试，加深技术人员对规范及现场管理的提高，采取破检、测量、试验抽检等措施，达到全面提高施工质量。
2.6安全管理
项目施工中存在着非常多的风险，包括技术性的和非技术性的。山区施工中要做好风险分析的基础上提出应对措施，加大安全宣传管理力度，特别是在挖孔桩、道路运输、民爆物品使用及高墩施工等过程的安全管理，受周期长易于麻痹，笔者就山区施工中认为重点的提出几点管理心得。
1、挖孔要特别注意各种变化情况，如地下水、流砂、流泥、塌方、溶洞、井圈护壁变形、有害气体、不明物等，因这些风险在山区施工出现频率较高，特别是溶洞，在宜巴高速施工中就很常见，但因地质情况不明，地下溶洞等大小未知，风险就未知，所以一定要提前做好风险分析与处置措施。
2、山区道路运输安全必须做好以下几点：
①做好机驾人员安全教育术培训工作，明确告知山区驾驶风险，严格遵守低速、认真驾驶。
②做好道路养护工作，对不良路段进行有效的修复维护。
③合理设置错车位、减速带，设置相应警示标志，将道路限速、限载信息予以标识。
④实行道路定期监护及特殊时期的监察维护，保障实际通行力顺畅。
山区施工道路通行力承载着运输安全、工程进度重任，决不能小觑其潜在威胁，必要时可实施场内道路硬化措施，以适当的投入确保工程整体运行安全平稳。
3、山区施工爆破工程随处可见，加强工程爆破安全管理，民爆物品监管不力将严重威胁着社会稳定和人民群众的生命财产安全。因此，做好民爆物品管理，是一件关系着安全、稳定的头等大事，切不可掉以轻心酿成祸端。
①、做好涉爆人员入行资格审查，做好台账管理，实施全过程安全监管。
②、做好现场使用的安全管理工作，民爆主管根据施工类型及重要性随时对各作业点进行各项检查。
4、做好地质灾害、山洪安全预防措施，对施工沿线的高边坡、地质情况要做好详细统计与排查，天气突变要及时组织撤离等措施，减少安全事故发生。
3结语
当然，山区施工中还涉及到合同、计量、环保等其他方面，施工管理的过程是复杂多变的，
山区施工管控项目繁多复杂，实际操作过程中更是有诸多领域有待探索，笔者就其中几项简述一二，旨在共同提高与探讨，通过加强现场的施工管理，促进工程进度、质量与效益不断提高。
参考文献
1、 赖金泉.山区农村公路施工与探讨.交通企业管理，2008(3).
2、 费灏，杨建强.公路施工管理存在的问题(j).中国水运，2009(4).
