榆林地区高速公路绿化设计研究
摘要：绿化工程集美化、防护、环保于一身，因其投入小，效果突出，越来越受到高速公路建设的青睐，成为其重要组成部分。本文通过笔者的实践和调研，总结了在榆林地区特殊自然条件下绿化工程设计的经验，可为相似地区高速公路绿化工作提供技术参考。
关键词：高速公路,绿化设计,榆林
经济的高速增长，势必带动高速公路建设的快速发展，榆林地区近年来掀起了高速公路建设的高潮，先后修建了榆神、神府、榆佳、榆绥等高速，取得了可喜成绩。在这一系列高速公路建设过程中，绿化工程因其特有的美化、防护和生态功能，为高速公路发展做出了突出贡献。高速绿化作为现代景观园林的一个重要分支，已不能简单地等同于城市园林。其在秉承园林创造美和舒适环境的同时，更加侧重于其安全、生态和防护功能。
1 绿化设计原则分析
1.1 充分考虑立地条件，选择适地树种
所谓立地条件，是指影响植物生长发育的各类自然、人为因素的总和。如水分，温度、光照、养分、土壤、空气以及农事操作等人类活动。它是评价植物生存环境的重要指标。榆林地区，土壤沙化、盐渍化，冬春干、寒，夏季暴雨频发，这都极大地限制了绿化工程对苗木的选择。这就需要我们设计人员必须谙熟苗木习性，并深入当地调查立地环境，在此基础上因地制宜选择适生树种。
1.2 满足不同功能要求，营造生态高速。
1.2.1 美化行车环境，确保行车安全。
安全和美观是高速公路绿化的第一任务。车辆在长时间高速行驶时，如果没有视觉落点，或视觉过于单一，很容易引起视觉疲惫;夜间反向车道车辆灯光的漫射，也很容易使人产生视觉的偏差;榆林沙漠地区和黄土沟壑地区，春季的沙暴，如没有隔离带和行道树的隔挡，会严重地减低能见度，阻扰行车。这些问题都是需要通过合理的绿化设计予以解决。
1.2.2 防治水土流失，延长路基及防护工程寿命
路基防护分物理防护和植物防护。物理防护其效果比较直接和快速，但因其造价较高，只在特殊情况下使用。相比之下，植物防护因其成本低、寿命长、兼有清新空气、美化环境的功效，而得到广泛使用。榆林地区地形复杂，地势多变,夏季多暴雨，对路基及防护工程造成极大考验。在设计上应重点考虑解决雨水冲刷对其造成的隐患，延长其使用寿命。
1.2.3保护当地环境，营造生态高速
高速公路在建设过程中，由于大量使用土方，不可避免地会对当地的生态环境造成破坏。榆林地区生态环境本就脆弱，如不加以重视，将会雪上加霜。此外，车辆在行驶过程中产生的噪音、尾气污染，也会对沿线人们生活和环境产生不良影响。为此，我们在绿化设计时应延伸防护范围：一、对高速公路穿越村庄及学校、医院附近区路段，应设立一定宽度和长度的隔离林带，并在路侧增设消音板，以吸收汽车尾气和降低噪音污染。二、保护公路红线内用地及相邻地带原生植被;取土场取土完毕后，及时采用当地原生植被进行恢复。三、绿化苗木尽量选用乡土品种，防治生物入侵，维持生态平衡。
2 绿化方案选择
2.1 路侧绿化方案
2.1.1绿化可选植物：椽柳、白榆、新疆杨、樟子松、云杉、花棒、沙棘、柠条、紫丁香、红瑞木、香花槐、紫穗槐等乡土树种和适生树种。
2.1.2填方路段绿化方案
一、隔离栅内分段落列植行道树椽柳、白榆、新疆杨等，考虑到榆林地区苗木成活率问题，所选规格不可过大，胸径以5～8cm，株距3～5m为宜;林下播种柠条、紫穗槐等灌木以利于保持水土。注意当经过农田地段时，所选苗木品种及规格不可影响到外侧农田农事操作。
二、刺篱选可用蓬径0.3～0.5m的沙棘、柠条等带刺灌木双排或单排栽植，密度以能形成隔离效果为宜，以防止人畜误入公路，造成安全隐患。
三、路肩外侧可根据宽度，选择适当规格的香花槐、椽柳等乔木与紫丁香、红瑞木等花灌木交替列植，丰富视线可见范围的景观效果。榆林地域高速公路的土路肩一般比较窄，宜选择冠型紧凑，生长较慢，根系水平分布范围较小的小乔木树种或花灌木。
四、下边坡绿化方案
此部位的绿化主功能需求是路基防护。因此不能因为其景观需求弱，而不加重视。对于土质较好、不易受雨水冲刷路段，如穿越农田路段，可在防护骨架内培25～30cm种植土，混播紫穗槐、柠条(1:1);对于土质较差，砂石、灰土含量较高，易受雨水冲刷路段的路段，可选用二年生的紫穗槐、柠条(1:1)，每平米9～12穴，进行栽植。争取在夏季暴雨来临之前形成有效的植物防护。榆绥高速在今春采取此方案栽植的路段，到夏季已是郁郁葱葱，经受住了今夏多暴雨的考验。
2.1.3挖方路段绿化方案：
一、榆林地区碎落台多为积沙平台，其绿化除满足一般需求外，还应注重阻挡风沙对路面侵扰的作用。故其设计上应体现其立体防护的功效，在地表密植适应性强，生长繁茂，又耐粗放管理的灌木类品种。可采用叶片嫩黄、淡紫繁花，观赏性强的金叶莸与生长繁茂、耐粗放管理的柠条混合栽植(不可选紫穗槐，其因枝条过长、过散，易影响路面);上层空间可用樟子松、云杉等乔木与紫丁香、红瑞木等大灌木间隔、分段交替栽植。实现三季有花，四季有绿，兼具防沙功能的景观效果。
此外，在设计上还应注意沙漠区与非沙漠区的渐变过渡，沙漠区注重防风固沙，并体现大漠的自然风光;非沙漠区则应多使用开花树木，体现园林美化。这样两种设计风格的有机结合和过渡将会产生很强的视觉效果，使人犹如进入两个国度。
二、截水沟平台设计，地表可密植沙棘，形成下层封闭，隔挡沙土、杂物落入碎落台;上层栽植刺槐，形成空间隔离，隔绝外界农事操作的影响，同时增强高速公路行车时的视线诱导效果。
三、上边坡绿化同下边坡，但因其属行车视线可见范围，故在注重防护的同时，应适当增强其观赏性。可在其防护骨架内，适当点播波斯菊、蜀葵等花期长、适应性强、具自繁能力的草本品种。
2.2互通式立交绿化方案：
一、贯彻“适地适种”的原则。在能满足景观设计需求的基础上，尽量选择乡土树种。绿岛区内地势一般较低洼，易造成积水，应选择抗旱、抗涝的品种。
二、对地势高差过大的区域，可采用营造微地形处理，使积水能顺利排出，又形成一定的景观效果。为了和周边自然环境相协调，互通立交绿岛种植以自然式组团栽植乡土灌木为主，同时点缀一些季相有变的乡土乔木，形成乔、灌、草相结合的绿化景观;在靠近外引道处避免使用乔木和大灌木，保持视野开阔，确保交通安全。榆绥高速镇川立交区，以樟子松、白榆、旱柳，在中央形成基调，周围以金叶莸、沙地柏、柠条等小灌木自然围合，布局层次分明，色彩简单明快，又不失景观效果。
2.3 其他绿化方案
2.3.1隧道洞顶及进出口绿化：隧道洞顶绿化的主要作用是防止水土流失、保持坡体稳定、丰富道路景观。隧道的施工对山体的破坏比较大，其立地条件本身又差，施工难度大。因此在设计上应选择覆盖效果好、易成活、养护简单的小灌木品种在洞顶进行密植;在隧道洞顶及进口的两侧，可适当散植点缀花灌木与常绿乔木，以消除突如其来的山体对司乘人员造成的视觉压抑感;在隧道出口，光线由暗忽明，造成视觉不适，可于隧道两侧栽植一排常绿乔木，如2.5～3m的樟子松，诱导行车视线，消除安全隐患。
2.3.2 服务区绿化: 服务区是展现高速公路服务水平，体现当地人文景观的重要窗口。因此，其绿化应本着“以人为本，体现服务”的理念进行设计。在停车场周围栽植高大乔木, 为停靠休息的车辆、人员提供阴凉, 在面积较大的绿地或重点地段可建亭榭、花坛等园林小品, 供司乘人员休息和观赏, 以解除他们的旅途疲劳。榆林地区拥有着深厚的历史韵味和浓郁的“红色文化”氛围，如杨家将、卫青、霍去病、李自成等历史人物，革命题材的剪纸、信天游等，都可以以小品雕塑、文化景墙、背景音乐的形式融入景观设计中，充分展现当地的历史文化和风土人情。使人们在放松休闲的同时还可以增长知识、陶冶情操。
3 结语
随着经济的高速发展，环境问题的日益突出，高速公路绿化已突破其满足安全、美化的初始概念，成为集绿化美化、安全防护、生态保护、文化艺术为一体的综合学科。尤其是提倡“文化高速”、“生态高速”的今天， 如何高质量的满足其日益增长的综合需求，成为我们高速公路绿化设计研究的新课题。
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