公路路基缺陷加固技术的应用
摘 要：随着我国公路事业的不断发展，公路路基缺陷的加固技术越来越受人们的重视。公路路基的加固技术是防治路基缺陷，保证路基稳定、实用的重要技术。主要对公路路基缺陷加固技术的应用进行了进一步的探讨。
关键词：公路,路基缺陷,加固技术
一、加强路基填土与压实
公路路基填料的选择及压实度对于公路基的稳定性和强度有着决定性的影响。控制好路基填土质量和路基压实是提升路基施工质量、避免路基缺陷发生的最为经济有效的途径。
在选择路基填料时，要对材料的最大粒径、最小强度进行严格控制。如果路基填料达不到规范标准，可通过掺料、换填和用石灰对材料进行稳定处理等手段来提升填料质量。在路基施工范围内遇到原地基土质为淤泥时，根据淤泥量的大小，一般采用挖除换填或抛石挤淤的方法处理。在路基施工范围内遇到原地基部分位置土质湿度过大，且位于地下水最高水位以下时，宜采用排水性能好，被水浸泡仍能保持足够承载力的砂或砂砾换填。
在进行路基压实施工时，可通过加生石灰等手段来改善填料性质，选用合适的吸水材料也可以提升路基压实度。对于过湿的土质来说，应该按照设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%～3%的实际降低压实;将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准;进行填料性质的改善，在土中增加对生石灰的使用量，可获得预期的效果，也可以采取对新型的吸水材料的加固。
二、加强碾压技术对路基压实的影响
碾压施工技术对公路路基压实质量有着重大的影响。在碾压施工中，应该根据施工现场情况选择合适的碾压厚度。碾压厚度较薄，容易得到足够高的压实度，但是施工效率低，造成极大的经济和人力浪费。但是，如果碾压厚度较大，则有可能经过碾压得不到所要求的压实度，需要进行补压，耽误工期，浪费资源。对于路基路面进行碾压时，要遵循“先边缘后中间、先慢后快、先轻后重”的原则。对于路基的压实速度要把握好一定的度。当碾压速度较低时，单位时间内振动轮下的土体收到的振动次数比碾压速度高时要多，因为碾压速度较低时，作用在被压实土体上的能量叫碾压速度较高大，所以碾压速度低时能够得到更高的压实度。但是，如果碾压速度过低，则严重影响碾压的生产效率。如果采用较大的碾压速度，碾压的生产效率的确可以提高很多，但是碾压速度过大，容易造成路面的不平整，影响碾压质量。因此，应该在保证碾压质量的前提下，尽量采用较高的碾压速度。
三、路基防护的加固
(一)坡面防护——坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷
土质边坡防护的坡度宜在1：1.0～1：2.0之间;岩石边坡防护的边坡坡度宜缓于1：0.3。近些年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡多采用种草防护。现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀的拌合裹于土工物内，当草籽发芽长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，无污染，效果很好。
(二)冲刷防护——冲刷防护是保证路基坚固和稳定的重要措施
目前，用传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等方法进行的防护冲刷已有所改进，用高强的土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，能有效起到防止土体不均匀沉降的作用。采用土工模袋护坡的坡度不得陡于1：1。
(三)支挡防护——支挡防护的主要形式是挡土墙
目前，在边坡防护中仍占主要位置。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶臂式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊式的挡土墙。
四、软土地基处理技术
软土路基的不均匀沉降严重干扰路基的稳定性，软土路基的处理是公路工程中不可避免的问题。当软土层的含水量过大或过小时，可采用灰土挤密桩的方式进行处理。对于含水量过大的软土层，可向孔内填分石灰或干土，以吸收多余的水分，当土层含水量过少时，则可先浸湿土层再进行加固。对于小于3m厚的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用。软土层厚度为3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，使得地基得以固结。
最后，可以通过用轻质材料填筑路堤来减轻对地基的承载力。
五、总结
随着我国经济的发展，现在工业技术也得到迅速发展，在公路建设中，有越来越多的路基缺陷加固技术在实际工作中得到应用。路基是公路建设的重点内容之一，所以要做好公路工程，就要真正把路基缺陷加固技术做到位，使公路质量更加优质。
参考文献：
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