论文导读:水泥路面具有造价较低、刚度大、强度高、使用耐久和日常养护工作量小等优点,自20世纪70年代中期以来,中国许多干线公路、城市道路和厂矿道路相继采用了水泥混凝土路面结构。结合笔者参与设计2009年上海浦东新区金桥署五莲路道路改造工程的实践,本文简要介绍了第一种“白改黑”方法在工程实践中的结合应用,并对一些要点提出了建议与看法。根据经验对板块弯沉测试值进行分析,部分水泥板块有明显脱空,需要进行注浆处理。

关键词:水泥混凝土路面,维修,白改黑,注浆

  水泥路面具有造价较低、刚度大、强度高、使用耐久和日常养护工作量小等优点,自20世纪70年代中期以来,中国许多干线公路、城市道路和厂矿道路相继采用了水泥混凝土路面结构。近年以来,随着国民经济与建设的迅猛发展,交通量快速增加,重载车辆和超载现象日趋严重,一些早期建设的水泥混凝土路面产生了许多损坏现象,造成行车舒适度与安全性大大降低,亟需对损坏路面进行改造,以提高其使用性能。

  以水泥混凝土路面做基层,在其上加铺沥青面层的,是当前水泥路面改造工程应用较为广泛的一种方法,“白改黑”的关键在于对原有混凝土路面板的处理问题,当前较为成熟的有两种方案:

  一是对混凝土板进行比较全面彻底的调查,分析病害成因,对不同病害进行不同处理之后再加铺面层;二是将水泥混凝土板就地全部破碎成小的石块,并经压实成均匀的碎石基层,或者将破碎的板全部打碎,并将一些尚完好的板打出裂纹,然后用重型压路机将破碎的板块压入路基,作为新建路面的基层或者底基层。

  两种方法各有优缺点。前者主要的问题在于防治旧水泥混凝土板形成的温度型反射裂缝,另外路面整体需要有一定的允许抬高空间;后者可以有效地防止荷载和温度形成的反射裂缝,有利于基层的均匀压实,路面基本不需抬高,但会使原有路面基层和地基承载力下降,路面整体结构强度有所降低,如处理不当,易造成加铺层车辙迹疲劳损坏。目前,第一种方案应用较多。

  结合笔者参与设计2009年上海浦东新区金桥署五莲路道路改造工程的实践,本文简要介绍了第一种“白改黑”方法在工程实践中的结合应用,并对一些要点提出了建议与看法。

  1.工程概况

  五莲路(浦东大道至张杨北路段)长约1.3km,宽约24~30m,双向四车道,一块板形式,是金桥地区一条主要的城市支路,现状水泥砼路面经过了多年的运营,已不同程度出现了损坏,水泥砼板块出现了纵、横向裂缝、交叉裂缝、错台、断板等损坏,为迎接世博会召开,美化城市环境,方便周边居民出行,须进行改造处理。论文检测。经过分析,改造方案为对原有路面水泥板块进行病害处理后,在其上加罩沥青面层,形成黑色路面。

  2.现状病害调查分析

  根据路面取样调查,原五莲路车行道路面结构为:15~25cm水泥砼+20~30cm三渣基层+10~15cm砾石砂,标准水泥板块尺寸为3.75m×5m。

  根据对改造范围内水泥路面板块的病害调查统计与分析,各类病害占总板块数比例为22.3%,主要分类表现形式如下:

  (1)裂缝类——纵向、横向、斜向裂缝/交叉裂缝/破碎板/板角断裂等:11.20%;

  (2)变形类——错台/沉陷/拱起等:6.90%;

  (3)接缝类——接缝破碎/修补损坏等:1.90%;

  (4)松散类——起皮/龟裂/坑洞/脱空等:2.30%;

  路面综合破损率DR=1.96%,路面状况系数PCI=80.22%,路段路面破损状况评价等级为“良”。建议保留原有混凝土板作为基层,再其上加罩沥青面层。

  另外,根据对现有路面板块的弯沉检测,水泥混凝土板块主点弯沉平均值为0.101~0.282mm,差异弯沉为0.169~0.592mm。根据经验对板块弯沉测试值进行分析,部分水泥板块有明显脱空,需要进行注浆处理。注浆标准按主点弯沉≥0.20mm或差异弯沉≥0.06mm,约占总数的72.05%。

  3.具体处理对策

  经过路段现状的全面调查研究,以及对工程投资、质量、工期、保通工作、环境保护以及社会影响等诸多方面的综合比较,选择第一种“白改黑”方案,主要内容为:

  (1)原有水泥板块病害处理与路基加强

  对于弯沉不满足要求的板块,进行注浆修复;对原有轻度板块裂缝,进行局部切割、凿除并用钢纤维混凝土补强处理;对于严重损坏(断裂)的板块,进行换板处理;

  对换板板块下原路基松散或强度严重不足段,须进行翻挖后经加强处理方可新建板块。

  当注浆和裂缝处理完毕后,须对混凝土板块的错台进行处理。轻度错台(6~10mm)可采用机器磨平或人工凿平;重度错台(>10mm)时,可先进行凿平处理,再加铺调平层,或局部翻挖新建的方法进行处理。

  原板块接缝须经过清缝、吸吹缝内杂物后,重新采用聚氨酯密封胶填充。

  (2)沥青面层加罩

  混凝土板块、接缝处理完成后,在所有纵横缝上铺贴SBS防水卷材(骑缝粘贴,宽33cm,厚度3mm),铺设一层玻纤土工格栅,用水泥钉将其固定,固定艰巨为1m,洒布改性沥青粘层油,最后加铺沥青面层4cm AC-13C(SBS改性)+ AC-20C(平均厚度6cm,最小厚度5cm)。

  加铺SBS防水卷材能减少板块下地下水通过板缝进入加铺曾,降低加铺层、粒料层的强度,延长加铺层结构的使用寿命,同时又能够有效地较少路面积水通过板缝渗入基础。玻纤格栅具有较高的抗拉强度、弹性模量、低延伸率、耐高温、耐低温等特性,能有效地改善沥青混凝土路面应力分布,减少由地下水泥混凝土板块接缝引起的反射裂缝的发生,提高加铺路面的使用年限。

    4.注意事项

  (1)板块处理方案的针对性。论文检测。详细调查,根据板块的损坏类型及程度,分析其损坏原因,通过比较,选定合理的对策,是取得良好处理效果的前提。

  (2)混凝土板块的压浆处理。

  注浆板块的选择、注浆孔位的布置(注意避开地下管线)、注浆混合料的要求及灰浆的配合比例、路面基层与路基注浆控制及停止判定等,都是决定注浆是否能够取得预想效果的重要因素,必须认真对待。

  (3)为了减少重复工作量,建议施工时可选择有代表性的路段进行试验,然后按此检验标准进行检验,若检验结果不能满足上述标准,且不合格率很高,则可能需要调整浆液配比或注浆工艺。

    5.结束语

  五莲路旧水泥路面通过加铺改造,现运行状况良好,路面无反射裂缝出现。城市旧水泥混凝土路面加铺在具体道路设计和施工过程中,影响因素很多,应根据实测资料,详细分析原有道路病害状况及损坏程度,制定满足道路功能及景观需求的加铺改造设计方案。

  另外,经多年的养护实践证明,加强对新建道路的预防性养护(即在道路投入使用后,没有损坏之前的预防性养护)工作,必须认真巡查,发现问题,查明原因,采取针对性治理对策,进行及时有效地养护,是延长道路使用年限的重要措施。

【参考文献】

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