摘要：路面中的早期病害给道路交通带来各种隐患，这是一个不容忽视的问题。对于路面病害必须做到及早发现及早处理，本文对几种常见路面病害的成因进行分析，并提出了对应的处理措施。
关键词：裂缝；车辙；泛油；拥包
前言
沥青路面在行车荷载的反复作用下和自然因素的不断影响下会逐渐出现损坏，其使用性能逐渐恶化。由于荷载、环境、材料组成、结构层组合、施工和养护等条件的变异，损害形态是多种多样的。从表象上看，有各式各样的裂缝，如横向或纵向裂缝、块状裂缝和网状裂缝（龟裂）等；也有各种类型的变形，如沉陷、车辙、搓板、推移和拥起等；表层有时可能还有各种露骨、松散、剥落、坑槽和泛油等现象的出现。早期路面病害的存在对行车安全造成不良影响，因此，对于路面早期病害应当及早发现，及早处理。
一、路面裂缝
（一）路面裂缝的的类型及原因
1、横向裂缝。主要表现为温缩裂缝及半刚性基层沥青路面的反射性裂缝两种形式：①温缩裂缝。沥青路面的低温开裂有两种情况。一种是由于气温突然下降造成面层温度收缩，在有约束力的沥青层内产生的温度应力超过沥青混凝土抗拉强度时造成的开裂。另一种是由于气温的反复升降导致沥青混凝土的温度应力疲劳，以及混凝土的极限拉伸应变减少，应力松弛性能降低，最后导致在并不大的温度应力下即可开裂。②半刚性基层沥青路面的反射性裂缝。半刚性基层较高的强度会产生很大的干缩性，加上昼夜温差变化产生裂缝，从而导致面层产生反射裂缝。
2、纵向裂缝及网裂。主要表现为自上而下的表面裂缝和自下而上的疲劳裂缝两种形式：①自上而下的表面裂缝。是由于施工时的层间污染导致沥青表面层或中面层与下面的沥青层脱开所造成的；②自上而上的疲劳裂缝（网裂、龟裂）。当沥青层的层底拉应变大于极限拉伸应变时，路面将发生损坏。这是典型的结构性破坏。
3、沉降或沉陷裂缝。由于路基不均匀沉降在路面上引起的开裂。
4、构筑物接头裂缝。主要是台背填土压实不足造成。
（二）路面裂缝的处理
路面裂缝有多重处理方法，这里主要介绍灌缝法。在灌缝之前必须先进行缝隙清理，裂缝清理干净后，根据缝宽采取不同的处理方案：
1、宽度小于1mm的裂缝：
用20ml注射器沿裂缝方向均匀注入乳化沥青，不少于三遍。第一遍乳化沥青必须均匀饱满，使其有足够的下渗量。第二遍间隔10-15分钟，重点对下渗较快的部位进行找补，直到不再下渗为止。第三遍间隔10-15分钟对整条缝进行再次灌缝。注意在注射乳化沥青时不要将其滴至裂缝外，若滴至裂缝外立即用海绵将其清理干净，避免污染路面。灌缝完毕，待乳化沥青破乳后沿缝洒一层经筛细的石灰岩石粉，厚度不小于1cm，人工采用橡胶锤将其捣实，再用毛刷将周边清理干净。如有捣实不严人工进行找补。灌缝完毕，开放交通。跟踪观察：对处理完毕已通车的裂缝，设专人进行不间断观察其效果，如发现填缝料被车轮碾出，要及时重新灌缝。
2、宽度1mm-3mm裂缝
用40ml注射器沿裂缝从低处向高处均匀注入乳化沥青，不少于三遍。第一遍乳化沥青必须均匀饱满，使其有足够的下渗量。第一遍不再下渗时，进行第二遍找补。待第二遍破乳后，进行第三遍注射间隔20-25分钟。注意在注射乳化沥青时不要将其滴至裂缝外，若滴至裂缝外立即用海绵将其清理干净，避免污染路面。灌缝完毕，待乳化沥青破乳后沿缝洒一层石灰岩石粉，厚度不小于1cm，人工采用橡胶锤将其捣实，再用毛刷将周边清理干净。如有捣实不严人工进行找补。灌缝完毕，开放交通。跟踪观察：对处理完毕已通车的裂缝，设专人进行不间断观察其效果，如发现填缝料被车轮碾出，要及时重新灌缝。
二、车辙
车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。其病害属变形类型，除了影响行车舒适外，车辙还对交通安全有直接影响。车辙形成的因素很多，主要有沥青混合料配比、沥青等级、级配和交通荷载、环境温度、施工中的压实等因素。
治理方法：
1、如仅在轮迹处出现下陷，而轮迹两侧未出现隆起时，则可先确定修补范围，一般可目测或将直尺架在凹陷上，与长直尺底面相接的路面处可确定为修补范围的轮廓线，沿轮廓线将5 cm～10 cm 宽的面层完全凿去或用机械铣削，槽壁与槽底垂直，并将凹陷内的原面层凿毛，清扫干净后，涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2 黏层沥青，用与原面层结构相同的材料修补，并充分压实，与路面接平。
2、如在轮迹的两侧同时出现条状隆起，应先将隆起部位凿去或铣削，直至其深度大于原面层材料最大粒径的2 倍，槽壁与槽底垂直，将波谷处的原面层凿毛，清扫干净后涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2 黏层沥青，再铺筑与面层相同级配的沥青混合料，并充分压实与路面接平。
3、如因基层强度不足，水稳性不好等原因引起车辙时，则应对基层进行补强或将损坏的基层挖除，重新铺筑。新修补的基层应有足够的强度和良好的水稳性，坚实平整；如原为半刚性基层，可采用早期强度较高的水泥稳定碎石修筑。但基层厚度不得小于15 cm。修补时应注意与周边原基层的良好衔接。
三、泛油
新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显。高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动，产生更严重的泛油现象。泛油产生的原因主要有：
1、混合料组成设计不当
2、混合料拌和控制不严：在沥青混合料拌和时矿粉等细料含量较难准确控制，如细料含量过少，混合料比表面积较小，则沥青用量相对较多，也易泛油。 摘要：本文概述了工程量清单计价，在工程量清单计价与传统计价方式比较的基础上，对公路工程造价管理中清单计价模式的应用进行了分析。
关键词：裂缝；车辙；泛油；拥包
前言
沥青路面在行车荷载的反复作用下和自然因素的不断影响下会逐渐出现损坏，其使用性能逐渐恶化。由于荷载、环境、材料组成、结构层组合、施工和养护等条件的变异，损害形态是多种多样的。从表象上看，有各式各样的裂缝，如横向或纵向裂缝、块状裂缝和网状裂缝（龟裂）等；也有各种类型的变形，如沉陷、车辙、搓板、推移和拥起等；表层有时可能还有各种露骨、松散、剥落、坑槽和泛油等现象的出现。早期路面病害的存在对行车安全造成不良影响，因此，对于路面早期病害应当及早发现，及早处理。
一、路面裂缝
（一）路面裂缝的的类型及原因
1、横向裂缝。主要表现为温缩裂缝及半刚性基层沥青路面的反射性裂缝两种形式：①温缩裂缝。沥青路面的低温开裂有两种情况。一种是由于气温突然下降造成面层温度收缩，在有约束力的沥青层内产生的温度应力超过沥青混凝土抗拉强度时造成的开裂。另一种是由于气温的反复升降导致沥青混凝土的温度应力疲劳，以及混凝土的极限拉伸应变减少，应力松弛性能降低，最后导致在并不大的温度应力下即可开裂。②半刚性基层沥青路面的反射性裂缝。半刚性基层较高的强度会产生很大的干缩性，加上昼夜温差变化产生裂缝，从而导致面层产生反射裂缝。
2、纵向裂缝及网裂。主要表现为自上而下的表面裂缝和自下而上的疲劳裂缝两种形式：①自上而下的表面裂缝。是由于施工时的层间污染导致沥青表面层或中面层与下面的沥青层脱开所造成的；②自上而上的疲劳裂缝（网裂、龟裂）。当沥青层的层底拉应变大于极限拉伸应变时，路面将发生损坏。这是典型的结构性破坏。
3、沉降或沉陷裂缝。由于路基不均匀沉降在路面上引起的开裂。
4、构筑物接头裂缝。主要是台背填土压实不足造成。
（二）路面裂缝的处理
路面裂缝有多重处理方法，这里主要介绍灌缝法。在灌缝之前必须先进行缝隙清理，裂缝清理干净后，根据缝宽采取不同的处理方案：
1、宽度小于1mm的裂缝：
用20ml注射器沿裂缝方向均匀注入乳化沥青，不少于三遍。第一遍乳化沥青必须均匀饱满，使其有足够的下渗量。第二遍间隔10-15分钟，重点对下渗较快的部位进行找补，直到不再下渗为止。第三遍间隔10-15分钟对整条缝进行再次灌缝。注意在注射乳化沥青时不要将其滴至裂缝外，若滴至裂缝外立即用海绵将其清理干净，避免污染路面。灌缝完毕，待乳化沥青破乳后沿缝洒一层经筛细的石灰岩石粉，厚度不小于1cm，人工采用橡胶锤将其捣实，再用毛刷将周边清理干净。如有捣实不严人工进行找补。灌缝完毕，开放交通。跟踪观察：对处理完毕已通车的裂缝，设专人进行不间断观察其效果，如发现填缝料被车轮碾出，要及时重新灌缝。
2、宽度1mm-3mm裂缝
用40ml注射器沿裂缝从低处向高处均匀注入乳化沥青，不少于三遍。第一遍乳化沥青必须均匀饱满，使其有足够的下渗量。第一遍不再下渗时，进行第二遍找补。待第二遍破乳后，进行第三遍注射间隔20-25分钟。注意在注射乳化沥青时不要将其滴至裂缝外，若滴至裂缝外立即用海绵将其清理干净，避免污染路面。灌缝完毕，待乳化沥青破乳后沿缝洒一层石灰岩石粉，厚度不小于1cm，人工采用橡胶锤将其捣实，再用毛刷将周边清理干净。如有捣实不严人工进行找补。灌缝完毕，开放交通。跟踪观察：对处理完毕已通车的裂缝，设专人进行不间断观察其效果，如发现填缝料被车轮碾出，要及时重新灌缝。
二、车辙
车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。其病害属变形类型，除了影响行车舒适外，车辙还对交通安全有直接影响。车辙形成的因素很多，主要有沥青混合料配比、沥青等级、级配和交通荷载、环境温度、施工中的压实等因素。
治理方法：
1、如仅在轮迹处出现下陷，而轮迹两侧未出现隆起时，则可先确定修补范围，一般可目测或将直尺架在凹陷上，与长直尺底面相接的路面处可确定为修补范围的轮廓线，沿轮廓线将5 cm～10 cm 宽的面层完全凿去或用机械铣削，槽壁与槽底垂直，并将凹陷内的原面层凿毛，清扫干净后，涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2 黏层沥青，用与原面层结构相同的材料修补，并充分压实，与路面接平。
2、如在轮迹的两侧同时出现条状隆起，应先将隆起部位凿去或铣削，直至其深度大于原面层材料最大粒径的2 倍，槽壁与槽底垂直，将波谷处的原面层凿毛，清扫干净后涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2 黏层沥青，再铺筑与面层相同级配的沥青混合料，并充分压实与路面接平。
3、如因基层强度不足，水稳性不好等原因引起车辙时，则应对基层进行补强或将损坏的基层挖除，重新铺筑。新修补的基层应有足够的强度和良好的水稳性，坚实平整；如原为半刚性基层，可采用早期强度较高的水泥稳定碎石修筑。但基层厚度不得小于15 cm。修补时应注意与周边原基层的良好衔接。
三、泛油
新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显。高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动，产生更严重的泛油现象。泛油产生的原因主要有：
1、混合料组成设计不当
2、混合料拌和控制不严：在沥青混合料拌和时矿粉等细料含量较难准确控制，如细料含量过少，混合料比表面积较小，则沥青用量相对较多，也易泛油。 摘要：本文概述了工程量清单计价，在工程量清单计价与传统计价方式比较的基础上，对公路工程造价管理中清单计价模式的应用进行了分析。
