公路路基的施工注意事项
公路建设是—个系统，路基作为道路的基础，在公路工程中扮演着重要的角色，因为它施工难度大，施工工期长，受自然环境影响条件较多，为了提高公路施工的质量，我们要把握好以下几个关键环节。
•2.1施工阶段
路基施工起始阶段是路基工程施工的总体部署，它主要包括：调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案等阶段，施工准备的充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节。因此，我们要认真做好以下相关的工作：
(1)在工程所在地要详细调查了解公路沿线及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验fCBR值)，制定施工方法，防止在施工中出现盲目性，以保证工程质量和进度。
(2)调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。
(3)详细调查工程实际工程量。根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进早计划，确定工程日进度计划，并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械，制定有力措施，实现日进度计划的落实。
(4)土质最大干密度的确定。压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类型进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定。
•2.2施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行绷织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善和保证落实工程质量、工期的阶段，因此要抓好下面几个关键环节：
2.2.1试验路改总体施工
1）清表：对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线或坡脚线，根据中桩及相应高程测出试验段和取土场备横断面面积，对工程量进行复核；然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段，即左幅低、右幅高，有大于1：5的横坡。根据地形特点，清表采用小型推土机配合挖掘机、及人工结合的方式进行，将横坡大于1：5的地段按要求做成台阶，右幅沿坡脚线开挖纵向水沟(水沟深O．8m)，在试验段内根据具体情况每隔一定距离开挖横向排水沟，沟深50cm，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。经过2—3个自然日晾晒后，再用推土机清除表土，并集中堆放于工程师指定的地点，用于路基竣工后边坡种植草皮。对于栅械作业刁。彻底的地方或清除表土后含水量仍较大的局部地方用挖机结合人工挖除，用汽车运到路基外驻地工程师指定处堆放并用指定材料进行换填，最后将表面按填筑要求进行整平与压实。压实后仍不合要求的，再重新进行换填直至达到要求为止。
2）填料的选择:一般的土和石都可用作路堤的填料。用粘性土等透水性不良的填料应在接近最佳含水量情况下分层填筑与压实。淤泥、沼泽土等含残余树根和易于腐烂物质的土, 不能用作填筑路堤。液限大于50 % 的塑性指数大于26 的土, 透水性很差, 且干时坚硬难挖, 具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性, 毛细现象也很显著, 浸水后能长时间保持水分, 因而承载力很低, 故一般不作为路堤填料。如非用不可, 应在接近最佳含水量情况下充分压实, 并设置完善的排水设施。膨胀土除非表层用非膨胀土封闭, 一般不宜用作高等级公路的填料。有多种料源可供选择时, 应优先选用那些挖取方便, 压实容易, 强度高, 水稳定性好的土料。路堤受水浸淹部分, 应尽量选用水稳定性好的填料。不同性质的填料要分别分层填筑, 不得混填, 以免内部形成水囊或薄弱面影响路堤稳定。路堤上部受车辆荷载的作用较大。故一般应将水稳性、冻稳性较好的土填在路堤的上部, 但路堤的下部可能受水浸淹时, 也宜用水稳定性好的土填筑。透水性较大的土填在透水性较小的土之下时, 如果两者粒径相差悬殊, 应在层间加铺过渡垫层, 以免上层的细颗散落到下层内, 如果透水性较小的土填在透水性较大的土之下时, 其顶面应做成4 % 的双向向外横坡, 以免积水。沿纵向同层次要改变填料种类时, 应做成斜面衔接, 且将透水的填料置于斜面的上面为宜。
3）路基填筑：首先对路基填筑材料即取土场土壤应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度(cBR)试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，按要求每侧超宽50cm。所填土按松铺30cm控制：根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。用推土机配合清理运输道路并整平：路堑开挖时按设计边坡线预留20cm开挖，每挖深2—4m时用挖掘机修刮边坡一次，使边坡—次成型。汽车将士运至填筑路段后，在专人的指挥下按规定间距卸料。对填筑过程中的机械组合及质量进行监控。
4）加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。
5）工地例会。工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。
