高等级沥青路面集料质量控制策略

行政管理部门的重视与支持

解决石料质量问题最有效、最重要的一个环节是获得行政管理部门的重视与支持。目前行政管理部门对石料厂的监管仅仅是行政上的管理，缺乏认证管理、技术管理、生产标准管理、资质管理等，更无行业产品的技术标准，产品的质量标准仅仅由使用单位提出，致使石料使用单位处于非常被动的局面，所以笔者认为由行政管理部门组织加强石料厂家的归口管理非

 

常重要，可以从以下几方面着手。

（1）进行石料产品质量认证

将石料生产企业划分为二大类，一类是专业石料生产厂家，专业生产公路石料、建筑石料或其他石料；另一类是综合石料生产厂家，可同时生产多种石料。首先可由每个地方的质监部门临时管理，各级质监部门要对辖区内的石料企业登记造册；对于不同类型的生产企业，在设备、生产工艺、产品质量等方面做出明确要求；然后对企业和产品进行认证，并发布公告。

（2）制定石料行业相关的标准

国家或省公路质监站要制定出石料行业的企业标准和产品标准，根据企业认证和产品认证情况，建立生产许可证制度和质量监督机制，淘汰生产规模小、产品次、污染严重的小厂，保护和引导生产规模大、产品质量高、信誉好的企业做大做强，形成行业龙头。

（3）成立石料企业协会

在行政作用日益弱化的今天，成立石料行业协会显得尤为迫切。行业协会可以起到引导企业技术改造、引进国外先进经验、招商引资等作用，通过企业协会呼吁加强企业自律和行业企业间的联系、制定产品质量标准、发布行业信息等，造就一批高素质的企业家。

（4）石料生产技术人员、石料监理和承包商石料管理人员要持证上岗

为了提高石料行业的整体水平，石料生产单位的技术人员、石料监理和承包商石料管理人员要持证上岗，由行业协会组织全国统一考核，考核通过后才能获得上岗证。

业主从石料源头入手

在当前石料质量无法大幅度提高的形势下，作为业主单位要有所作为，可从下面几个方面入手。

（1）建厂生产

由于石料生产设备相对简单，不属于高精尖产品，价格不高，一般一套日产8000m3石料的设备仅150万元左右，一条100km的双向四车道高速公路路面层约需石料80万m3，1~2套设备即可满足生产需求，所以业主自己组建石料厂加工生产石料是可行的。国内有几条高速公路采用自己购买设备生产石料的方式，效果令人满意。

自办石料加工厂的厂址选择一般可考虑以下两种方案。

一是将厂址选择在料源地，即依山建厂，集中生产，成品运输到各个标段。这个方案的优点是节约成本，石料品质稳定，缺点是距离项目公司较远，不便于管理。

另一种是将厂址选在高速公路附近，即在使用地生产石料，外购块石或粗破料石。与在料源地生产相反，该方案成本较高，石料品质不稳定，但便于管理。业主或监理可组织购买生产率为600~800t·h－1的大型成套设备集中生产，也可由各标段购买200~400t·h－1的小型成套设备分散生产。集中生产的优点是便于管理和控制质量，缺点是成品要二次运输到各标段；分散生产不需进行二次倒运，但由于涉及的单位多，质量不易控制。

自办石料加工厂能有效解决目前忽视石料加工特性的问题，由于采用了专业设备，更能有效地保证产品质量。

（2）租赁加工场地和设备生产石料

为了减少自办石料加工厂的前期准备环节，项目业主可考虑租赁现有的石料厂的场地和设备，达到节约投资、见效快的目的，同时也避免了自办石料厂工程结束的设备闲置，不失为一个提高石料质量的好办法。

租赁加工既可以只租赁场地，也可以只租赁设备，总之要根据实际情况，不能死搬硬套别人的现有经验。

 

（3）联合生产加工石料

为了提高石料的质量，项目公司可以与石料生产厂家联合生产石料，可以与邻近的业主单位联合办厂生产石料，也可以相邻的几个施工单位联合生产石料。

 

为了达到提高石料质量的目的，业主或承包商可对石料厂投资，进行设备改造、工艺改造或扩大生产，并派人参与到供应、生产、销售的各个环节。不能只投资不管理，那样起不到作用。要明确投资的目的不是为了赢利，而是为了提高需要的产品质量（当然石料厂是要考虑赢利的）。

 

（4）委托加工

 

对于石料质量有特殊要求或级配范围较窄的混合料，石料可采用委托加工的方法。委托加工的方式与业主或监理确定准入厂家的方式不同，后者的关系比较松散，合同约束性小，而委托加工是以法律形式约定的合作关系，购买方对石料产品的资源特性、加工特性、交货日期、运输方式、违约赔偿等都有详尽的要求，并写入合同，而且往往要先交一部分定金。

 

（5）加强对社会石料质量的管理

 

如果不能做到自己生产加工石料或联合生产加工，业主就要加强对社会石料质量的管理。当前高速公路石料供应一般采用准入制，即业主、监理、承包商三方代表联合考察附近的石料厂家，然后筛选出几个产量高、质量稳定、信誉较好的厂家作为准入厂家，由承包商与准入厂家签定供货合同。

 

以目前国内石料行业的生产水平来看，仅仅一个形式上的准入制无法从根本上解决石料质量的问题。由于受人才、资金、宏观政策等各种限制，不一定每条高速公路都具备自主生产、租赁生产或联合生产石料的条件，那么准入制不失为一个好办法，但是必须加强对石料厂的宏观管理，一定要派石料监理进驻厂家。

 

由于每个石料厂都是一个独立的经营实体，让进驻厂家的石料监理干涉石料厂家的生产和管理并不现实，只能通过监督保证不合格的产品不出厂，所以提高石料监理的道德素质和业务素质和敬业精神非常重要。

 

从石料源头进行监管

 

为加强对石料生产的质量管理，业主派出石料监理进驻石料生产厂家，对石料厂每天的产量、规格、质量、出料等实行日报，加强动态管理。

 

（1）对原石质量进行检测

 

高速公路的石料材料要从源头抓起，这是大家的普遍认识。一般人都认为源头就是石料生产厂家，其实源头要从原石算起，只有优质的原石才能加工出优质的石料。这几年我国的高速公路发展很快，由于石料的地域性较强，长距离运输的方式得不偿失，因此很多人通俗地称石料“腿短”。高速公路对石料的品质要求是很高的，不是任何石料都能使用到面层，即使原石的品质满足了高速公路面层的技术要求，也要注意开采方式，避免原石混杂山皮土，否则生产的石料很难满足要求。

 

一张已经除去皮土的原石照片。可以看出，原石整体性好，基本不含土，原石也没有风化，用于加工路面层石料是很好的选择。

 

（2）看石料加工设备是否满足要求

 

石料监理驻厂后主要监督两个方面，一是对原石质量进行把关，二是监督石料加工设备。现在生产石料加工机械设备的厂家很多，但是品质却鱼龙混杂，所以石料入围厂家的设备状况也是必须考察的内容。

 

由于鄂破精度差，因此一般用来粗破；锤破生产的石料中针片状石料含量高，因此只能用于路面基层；而高速公路面层所用的石料大多采用反击破和锥破加工。目前高速公路石料成套生产机械一般采用两级破碎，粗破一般采用鄂破，破碎成直径小于250px的料石，然后采用反击式破碎机精破。

 

开采后的原石从上料口进入鄂破仓，进入鄂破仓后经皮带传输进入反击破仓进行细破、精破，细破后的石料经皮带传输进入振动仓，根据需要调整筛网规格得到不同规格的石料。石料监理要检查生产厂家的破碎机械的性能、产量、运行状况等。

 

 

开采后的原石在进入鄂破仓前要经过除尘筛分装置，石料经振动后，上面的尘土、山皮土和小块石落到废料皮带上被运送到废料场。有的石料生产厂家为了提高生产效率将该除尘装置拆除，原石直接进入鄂破仓，造成生产出的石料含泥量高，尤其是石屑几乎都是土，砂当量很低，无法满足要求。

 

 

（3）监督粗破时铲车上料

 

原石的质量很好，但是原石下有山皮土，铲料时要避免带土。如原石含土很少，除尘工艺可除去一部分；如含土量太高，除尘也不能完全清除这些土，势必影响石料质量。石料监理要监督生产厂家上料的全过程，对违反操作规定的要责令整改。

 

可看出，铲车装入的石料非常干净，几乎不含山皮土，因此生产出的石料含尘量不会超标，砂当量指标也合格。驻厂监理要经常检查铲车上料时是否带有山皮土。

 

（4）检验二次破碎后的成品料质量

 

含泥量很小；而有的石料颜色明显发黄，说明含山皮土的比例很大，不能满足砂当量指标要求。

 

（5）监督出料装车及相关手续

 

监督装车是驻厂石料监理的最后一项工作，马虎不得。要防止优质石料被其他用户拉走，导致以前的工作前功尽弃，所以办理出厂手续时驻厂监理要把关签字，确保将优质的石料装车。

 

施工单位加强自身管理

 

 

（1）加大对进场石料的管理

 

施工单位加大对进场石料的抽检力度，加强进场石料的管理，不同品种、不同批次的石料不得混放，保持集料规格、特性的一致性是集料质量管理最主要的目标。集料规格不一致会影混合料级配的波动，导致水泥剂量的波动和偏离其最佳值，造成搅拌设备生产的不稳定（溢料和待料），从而严重影响成品料的生产质量。

 

每批材料进场时均应按国家规范对集料的规格、级配、含泥量、针片状含量等特性进行取样分析，证明合格后方可进场堆放，并签发验收单。验收单应对集料的来源（石场）、原石的品种和特性、集料的规格和数量、进场日期、堆放地点以及特性试验的结果等进行登记。

 

集料质量检验的各项指标应符合混合料基层用粗集料质量技术要求；应按正确的方法堆放集料，修筑料堆；应定期检查料堆的级配特性，监测其有无变化；应经常（通常每天二次）检查集料的含水量，以便及时调整搅拌设备的生产率。

 

水稳细集料和沥青路面石料要建雨蓬存放，大蓬面积要足够。集料应堆放在坚硬、清洁的场地；堆放场地应有良好的排水设施，以保证雨水不至滞留在堆放场地。

 

 

混合料由多档不同规格的集料混合而成，为了保证混合料级配要求，堆料时不同规格的集料间要用隔墙分隔开。否则，不同规格的集料提前混在一起，生产出的混合料级配将发生偏差，将直接影响路面施工的均匀性，对路面的整体质量有害。

 

 

（2）制定专项石料卸料、堆料、上料工艺

 

制定专项石料卸料、堆料、上料工艺，指导和监督装载机操作手按正确的方法取料和装料。

石料的生产、管理、质量控制是目前高速公路施工管理的一个薄弱环节，而石料的堆放、上料、卸料等流程恰是上述过程中的薄弱环节。如果上料、卸料、堆料时遵照一定的工艺流程，就不会产生严重的离析，级配比较稳定、变异小，否则配合比可能经常会发生变化。因为我国不同规格的石料是混合料，这些料并非单一粒径，如10~20mm石料里面有10~15mm的

 

石料，也有15~20mm的石料，并且同一规格的石料也有一个级配范围，所以同一种料里面又有粗料、细料之分，如果卸料不合理会造成大、小料的严重离析。

结语

 

通过两期的探讨，我们可以看出高速公路用石料的质量问题由来已久，而且涉及范围比较广，如要妥善解决，还需要从上游的生产源头，到下游的使用者，再到管理部门等多方的共同努力才能见效。我国的高速公路建设还在高速发展，因此，早一日有效治理石料问题，高速公路就早一日获得牢靠的质量。