红灯长度要让行人接受
人行过街设施，可分为平面过街设施，立体过街设施，共两大类、四种形式。
平面过街设施就是我们常说的“斑马线”，其中，有信号控制交叉口的平面过街设施，应结合车行红绿灯，来保障行人过街安全；没有信号灯控制的交叉口及主次干路上，应设置信号控制以保障行人通行时间；支路上根据人车相互干扰程度，决定是否设置信号控制。
有时候，在信号灯前由于等得过久，有的人就冲过马路，这也是“中国式过马路”的原因之一。因此，设计规范要求，通过优化设计，将行人的等待时间控制在可接受的范围内，让行人有耐心等待红绿灯。
当人行横道长度大于16米时，应在人行横道中央设置行人过街安全岛。有中央分隔带的道路，可利用中央分隔带设置行人过街安全岛。
双向四车道设置立体设施
什么时候设置立体过街设施？当行人流量及车辆流量达到一定数值时，平面过街设施难以满足行人、机动车、自行车的通行需求时，就可设置立体过街设施。
比如，在复杂交叉路口，机动车行车方向复杂，对行人有明显危害的地方。也有几个指标，路段上过街行人流量，每小时超过5000人，或双向小汽车交通量达1200辆/小时；路段设计速度≥50公里/小时；道路双向车道数≥4条，也就是我们说的双向四车道以上。
城市商业密集区等高密度人员集散点，应根据行人过街需求设置过街设施。过街设施位置应与该区域的步行系统相连。
设计规范中规定，重庆主城城市道路交叉口和快速路上的新建、改建人行过街设施，间距最好为400-700米；主干路上间距宜为300-400米；次干路上间距宜为200-250米；支路上间距宜为100-150m。
去公交轨道站80到100米
下了天桥，走出地通，到公交站或轨道站，如果要走很长一段路，会觉得不方便。以后，这一状况将有望得到改善。在设计规范中，人行过街设施与各个重要建筑之间的距离，都有了详细要求。
具体来说，人行过街设施与公交站及轨道站出入口距离不宜大于80米，最大不大于120米；与学校、医院正门距离不宜大于80米，最大不大于150米；与大型商业设施及公共活动中心出入口距离不宜大于100米，最大不大于200米。
设计规范中指出，天桥桥面净宽不得小于3米，地通道净宽不得小于4米。城市商业密集区等高密度的行人集散点，过街设施宽度将适当加宽。
