浙江东阳市横店镇镇北路是一条“名路”，这是一条两头连接着S218省道(东仙线)和横店景区的重要道路。路基宽18米，双向四车道设计，设计时速80公里/小时，局部路段60公里/小时。镇北路开通后每到下雨或者下雪天总会有事故发生，轻则两车相撞，重则翻车……
光滑如镜面的路面
该路自2013年1月13日开通放行至今，成了一条“名路”，为什么出名？
2013年1月13日，镇北路开通放行。不过尴尬的是，这条崭新的水泥马路开通首日就遇到了“开门红”：这一天下着雨，下午5点多在镇北路岩前村路段发生了一起两车相撞事故，一人在事故中受伤。
镇北路开通后每到下雨或者下雪天总会有事故发生，轻则两车相撞，重则翻车，“我们这里开车的人，下雨天宁可绕路也不会开上这条路的，路面很滑的。”住在香园里村的李先生说。
交警部门也对这条路很犯怵。从东阳市交警大队了解到，从2013年1月13日至2014年4月15日，交警大队共接受处理镇北路上的交通事故199起，共造成53人受伤，5人死亡。
交警部门通过分析得出，这些事故中因地面打滑侧翻、坠车的事故达到86起。
现场观察到，路面由水泥铺设，呈一块块正方形小方格状。即使在晴天阳光下，水泥路面的颜色比起一般的路面要深许多，即使是晴天看起来也像泼了一层水——远处有小车驶来时，还能很清楚地看到车辆和路边电灯杆的倒影，犹如一面镜子。双脚在路面上来回走动，发现这片水泥路面明显比一般水泥路面要光滑，摩擦力也小很多，鞋面能在路面上贴地滑动。
易出事
或因浇筑时水泥用量过高
这样一条路在家门口，对于横店当地居民来说，开上去无疑是要心头打鼓的。
对于东阳交警部门来说，高发的事故率也是一件头疼的事情。一到雨雪天气，属地交警中队几乎全员出动，就蹲守在这条马路上。
为何这条马路会这么滑?曾经前往镇北路现场考察多次的浙江省公安厅交通管理局高级工程师认为，造成这样的原因很有可能是浇筑路面时，使用的混凝土配比不合理，即混凝土中水泥用量过多，含沙量太少导致的。
目前国省道二级公路水泥配方比例一般为——水泥：砂：碎石：水，分别为1：1.6~1.8(选取)：2.6~3.1(选取)：0.4~0.48(选取)。“这条路路面颜色比一般的都要深，很有可能是建设时，水泥用量太大导致的，算是‘好心办了坏事’。”
东阳市交通局总工程师也表示，路面出现这样的色泽度，通常情况下，除了和混凝土配方有关外，也不排除具体施工中采用的水泥因批次不同，其颗粒程度出现差异。
先降低限速
新路修好后将分流车辆
这条“百慕大”路，应该怎么拯救?
目前已经对路面进行横竖切纹处理来增大摩擦力，也委托第三方检测机构对镇北路路面进行多项检测，“前后分别进行了两次检测，数值均符合标准。”
在这份检测报告中看到，对镇北路路面分别进行了抗滑(构造深度)铺砂法、抗滑(构造深度)激光和抗滑(摩擦系数)摆式仪三种方法的检测。
而一位曾参与杭州地区交通工程质量检测的工程师告诉记者，根据国家行业规范标准，水泥公路路面主要检测的是一种叫“抗滑构造深度”的项目，来衡量路面抗滑能力，而柏油沥青马路则更多地使用另外一种叫“抗滑(摩擦系数)摆式仪”的方法，来判定摩擦力大小。这位工程师认为，由于“摆式仪”检测法中并没有适用于水泥公路的标准，所以这项检测结果参考值意义并不大。
聊到下一步打算时，首先希望交警部门在镇北路上一些急弯路段设置测速仪，并且进一步降低这些路段的限速，来压制目前普遍存在的车辆超速现象，降低事故发生概率;而后，他们会联合交警部门，对此前那些事故做进一步分析，最终拿出针对性的改造方案。
省交管局的高级工程师则表示，要完全根治镇北路的“毛病”，还需要将现有路面全部敲碎重新铺设一次，当然这个工程量就非常大了。
