新建向塘至莆田铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自乐化东站（不含）引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，同时引入到外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，线路长度共计635.861km；江西段线路全长245.045公里，福建段全线线路总长390.816km。线路穿越赣抚平原区、武夷山脉、戴云山脉和东南沿海低山丘陵区。
闽江特大桥
向莆铁路闽江特大桥位于福州市闽侯县上街镇和荆溪镇境内，全长7637.93米，主要在FDK528+577处跨越福银高速公路，在FDK528+720处跨越316国道，然后跨越闽江，在FDK530+730处跨越规划滨江大道，在FDK533+716处跨越荆溪，在FDK533+844.5处跨越115县道，在FDK534+162.84处跨越外福铁路疏解线后与外福铁路并行，最后在FDK535+126处跨越桐溪后接入改扩建的福州火车站综合交通枢纽，属深水桥。
闽江特大桥 上部结构桥跨布置为1-72m系杆拱+1-32m简支T梁+1-(32+48+32)m连续梁(弯)+1-32m简支T梁+1-24m简支T梁+2-32m简支T梁+1-(40+64+40)m连续梁(弯)+1-32m简支T梁+3-24m简支T梁+18-32m简支T梁+1-(60+7×100+60)m连续梁(弯)+1-32m简支T梁+2-24m简支T梁+1-32m简支T梁+1-(32+40+32)m连续梁(弯)+24-32m简支T梁+1-24m简支T梁+53-32m简支T梁+2-24m简支T梁+5-32m简支T梁+1-24m简支T梁+6-32m简支T梁+1-（48+80+48）m连续梁+1-32m简支T梁+3-24m简支T梁+2-32m简支T梁+1-（32+48+32）m连续梁+3-32m简支T梁+2-24m简支T梁+35-32m简支T梁+3-24m简支T梁+10-32m简支T梁+1-24m简支T梁+4-32m简支T梁+1-（32+40+32）m连续梁。
下部结构基础采用钻孔桩基础。全桥共有墩台214个，钻孔桩2184根，桩径有φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ2.0m、φ2.5m。采用双线矩形空心桥台，墩身采用圆端形实体墩。
闽江特大桥主桥设计方案原来有4种,分别为连续梁桥、斜拉桥、板拉桥、连续梁拱桥。其中,斜拉桥设计主跨跨长240米,两侧四孔边跨跨长各120米、40米;板拉桥主跨4孔,跨长各100米,两侧四孔边跨跨长各75米、35米;连续梁拱桥主通航孔跨长180米,两侧6孔边跨跨长各180米、100米和60米。经专家组多方论证、比照,并从实用、美观、经济等方面综合考虑,最后选择连续梁桥型结构。
闽江特大桥跨越福银高速公路桥段将预留满足福银高速公路今后拓宽至8车道的需求。
福银高速公路是国道主干道,东起福建福州,西至宁夏银川。福银高速公路福州部分路段,今后将是福州绕城高速公路组成部分。福银高速公路为双向4车道,路宽25.5米,中间绿化带宽1.5米。
在跨越福银高速公路施工中,将采取先进的“先梁后拱”方案,主桥将采用双毕钢围堰施工,其余连续梁主要采用满堂支架法或悬臂灌注法施工。这些施工工艺条件成熟,先进科学,能满足确保特大桥于2011年6月如期建成。
向莆铁路由江西省南昌市引出,经江西抚州市,福建省的建宁、泰宁、将乐、尤溪,穿过戴云山脉,到达永泰后分岔,一条引入省会福州,另一条由沿海干线到达莆田市。从福州乘列车到南昌只需3个多小时。
