旧城区城市道路交通的有机更新

关键词：肃州区老城区道路规划 

abstract: jiuquan city, suzhou district old city traffic current situation traffic condition is poor, city pattern has been formed, and road network construction and increase of motor vehicles is not adapted to the problem of. road system planning based on the “overall and local combined, ideal and reality, control and operation of combining “guiding ideology, to realize the organic renewal of the old city. 

key words: suzhou district in old city road; planning; 

中图分类号：u41文献标识码：a 文章编号： 

 

随着城市建设的飞速发展，建国后陆续建成的建筑和街道日益老化，随着人口密度与机动车的增加，老城区普遍存在布局混乱、街道狭窄、居住拥挤、交通堵塞、市政与公共设施老化短缺等诸多问题。制约着老城区的发展。 

1、规划背景 

酒泉市肃州区老城区东起金泉北路、西至雄关路，北起酒金公路、南至祁连路，总面积约5.08 平方公里。东西南北四条大街贯穿该区域，现有肃州区政府等单位，用地性质以居住、商业、办公为主。 

范围内现状由五横五纵主要道路构成路网骨架，道路系统已经初步形成，南、北大街与东、西大街交汇区域道路结构比较完善；东环北路、东环南路以东片区，仓后街、小西街以西片区路网系统结构不明确，缺少支路系统。区内道路总长度为33.32km，道路总面积83.20ha，干路网密度6.60km/km2 。 

近年来，由于酒泉机动车和驾驶人的大幅增加，人、车、路的矛盾日益凸显，中心城区部分路段高峰期出现车流不稳定，堵塞不畅的情况。主要存在以下问题： 

（1）、道路基础设施建设滞后，路网总体容量和路口空间不足； 

（2）、现有道路利用效率不高，各种交通方式混杂，交通组织优化不到位； 

（3）、路边式的公交停靠站，在高峰期成为交通拥堵的一个重要原因； 

（4）、交通信号灯设置和配时不够科学； 

（5）、交通秩序混乱，交通参与人行为不规范，路边随意停车现象严重，影响交通秩序并造成道路资源浪费。 

2、指导思想 

1979年，吴良镛先生在北京什刹海地区规划研究中提出了“有机更新”理论，主张对原有居住建筑的处理根据房屋现状区别对待。从广义的角度来看，“有机更新”至少包含以下三层含义：首先，城市应该同生物体一样，从整体到局部都应该是有机的，彼此相互关联，和谐共处；其次，构成城市的各个组成部分应不断的新城代谢，但必须顺应原有城市结构；最后，这种代谢过程应该是逐渐的、连续的，应遵从内在的秩序和规律。 

“有机更新”理论主张在更新改造中，按照城市的内在发展规律，顺应城市的肌理，在可持续发展的基础上，探求城市的更新与发展。因此，“有机更新”理论对本项目也有切实的指导意义。 

3、规划原则 

3.1 充分考虑城市交通特点，与道路功能相适应对于需要改造的旧路，分别考虑各条道路的总体功能，在道路的交通性、生活性和景观性的侧重上进行调整。交通性道路根据机动车通行情况适当拓宽机动车路面，提高道路容量；生活性道路满足市民出行需求，公交优先并设宽裕的人行走道；景观性道路用于体现城市风貌，加大道路沿线绿化景观布置，创造具有城市特色的道路空间。3.2系统综合道路各要素，新旧道路的衔接一致 

道路改建采取与新建道路相一致、工程措施与交通组织管理措施相结合的原则。道路有机更新综合了道路断面改造、城市家具配置、绿化和“亮化”、广告和店招整治、截污纳管、架空线“上改下”、“并杆”、历史文化“碎片”发掘与整理等多项内容，改造项目全面系统。3.3增加道路改造弹性能力，实现道路的可持续发展 

在对城市道路改造的过程中尽可能为远期的系统变化留有余地，减少道路重新改造调整的经济代价，并保护城市人文景观免遭多次破坏。 

4、酒泉市肃州区老城区道路系统规划实践 

4.1 道路线形、断面设计 

在遵循规划指导思想的前提下，充分利用现状道路，适当拓宽和打通该地段内的主要干道及支路，并与近年新建的道路相连接，以适应区域内消防、交通需要。 

延续古肃州城方格网状路网格局，确定道路结构为“双环什字型”路网格局，双环分别指由主干道构成的干环和由干道构成的次干环。按城市主干道、干道、支路三级控制。加强对外交通建设，减少或禁止过境车辆穿越城市道路。 

对于交叉口，应尽可能渠化交通，并适当通过展宽机动车道或压缩车道，增加进口道、左弯等待区和信号相位控制等以达到合理组织交通的目的。如利用西大街南侧、南大街西侧人行道，开辟宽3.5米非机动车道。4.2 提倡公交优先重新规划城区公交路线走向，使公交线路合理覆盖城区范围。老城区范围内设置公交车站50—60 组，每组上下行两个车站，同一站上行和下行的公交站点应该在车流行驶的方向上错开至少50 米布置，以减少人流和车流之间的垂直干扰。站点原则要求采用港湾式停靠。公交车站服务半径控制在500～800 米以内，站距800 米左右。 

取消鼓楼西侧南公交车站、鼓楼东侧北公交车站、与鼓楼东侧南公交车站、鼓楼西侧北公交车站共用；取消鼓楼南侧东公交车站、鼓楼北侧西公交车站，与鼓楼北侧东公交车站、鼓楼南侧西公交车站共用。4.3 道路景观控制绿化景观改造中结合行道树现状，遵循少移树木的原则，对不影响改造后交通通行的树形较好的行道树进行保留；对重要景观节点及道路交叉口通过布置花坛、绿化小品等人性化措施提升道路交叉口的景观品质。同时对道路旁建筑立面进行改造，遵循有机更新的思路，以不影响建筑使用功能的原则，对建筑进行美化与有机更新。减少书报亭、彩票销售厅等与道路硬质景观、人流通行有影响的临时性构筑物设置。 

4.5疏解用地功能，利用地下空间 

外迁部分机关团体商务办公、批发市场等用地（如肃州区政府、彩虹桥市场、南关汽车站及物流企业），由一个商业中心向多个中心分散布局，疏解老城区人流。 

结合鼓楼周边的改造工程，合理设置地下通道。在历史文化名城保护区范围外，设置现代化的地下停车场。 

4.6 加强交通管理 

采取科学的管理手段调整交通量的时空分布，提高整个交通系统的效率，合理设置机动车、非机动车、人流间的隔离设施，实现人车分行、机非分流，加强停车秩序管理。部分路段实施禁止左转和直行管理，建立机动车单向行驶系统。整治占用公共交通空间摆摊设点的行为。加强对市民文明交通意识宣传，提高交通参与者的文明交通素质。 

 

参考文献： 

城市交通与城市道路.中国建筑工业出版社.2007-03 . 

文国玮.城市交通与道路系统规划[m].北京：清华大学出版社，2001. 

陈业伟.旧城改造与可持续发展[j].规划师，2002-03.