预控为先勤查为主
--------浅议桥梁拆除工程的监理控制
苏州现代建设监理有限公司谢忠平
摘要：本文结合拆桥实例，论述桥梁拆除工程的监理控制要点，说明预控和勤查的重要性
关键词：桥梁拆除、技术准备、过程控制、监理体会
1、引言
某桥位于苏州市沧浪新城，跨越苏南大运河，于1989年建成，全桥长94.8米，桥宽为9米，其中车行道7米，二侧人行道各宽1米。主桥桥型为钢筋混凝土刚架拱，其净跨径为70米，主桥矢跨比为1/8.8，上部结构由3榀拱片组成，其中心距为3米，桥面系由2道两边支承的微弯板及二侧悬臂板组成。从桥现场看,该桥主拱肋之间横系梁有破裂漏筋现象及主拱肋表面被过往船舶擦伤痕迹,桥整体结构稳定性较差，属于危桥，机动车辆已禁止通行两年。为加快新城的建设，新城管委会决定提前对此桥实施拆除。
此项目采取邀请招标，有两种拆桥方案，第一种方案为：先拆桥面板和拱肋，再用驳船拖拉整体倒塌河中；第二种方案：沿桥四周搭跨河满堂脚手架，逐步分块拆除。针对这种情况，建设单位组织对拆除方案进行了三次专家论证，专家争议的焦点是：苏南运河是主航道，每天船舶流量大，采用第一种方案危险性高，风险大，但时间短，节约资金；第二种方案安全性高，但断航时间长，费用大。最后在航道管理部门专家参与论证的情况下，决定采用第一种方案。
2、开工前监理技术准备工作
监理部接到监理任务后，把安全控制定为桥梁拆除的监理重点，组织察看现场、审核拆除方案后，针对性地制定了监理工作方案，找出不利因素，列出危险源，明确拆除作业要求和作业设备，确定作业顺序。
第一、拆除施工的不利因素
⑴该桥横跨苏南运河,通过该桥断面船舶流量每天要2000艘左右,给拆除桥梁施工带来许多不便,增加了拆桥施工过程中许多风险因素。
⑵该桥上游河道是一个弯道,上游下水船舶航行至新郭桥500米左右时,桥位在盲区范围内,并且桥下过水断面比航道断面窄,通过该桥水流变急,上水船舶与下水船舶在此桥交汇时,容易形成碰擦,船舶可能会碰撞桥拱肋,对桥形成危险。
⑶从桥现场看,该桥主拱肋之间横系梁有破裂漏筋现象及主拱肋表面被过往船舶擦伤痕迹,已造成桥整体结构稳定性下降。
⑷原设计主桥横向纵向结构件比较薄弱,且桥梁使用时间超二十年，与现行标准相比，稳定性较差。
第二、该桥拆除过程中的危险源
⑴构件坠入：拆除该桥桥面系时,如果用镐头凿除或凿开砼，使构件之间破碎或断裂，免不了砼块件坠入河中,伤及过往船舶及人员。
⑵拱肋失稳：拆除过程中,由于结构受到破坏,体系发生转化,工程机械在桥面施工作业,会产生一定振动，外加该桥整体结构稳定性差,拆桥时容易形起失稳。
第三、施工方的拆除作业要求
⑴为防止拆除桥面砼时，砼块件坠入河中，该桥桥面铺装层及微弯板拆除，要求采用整体切割吊装拆除。因为此方法砼切割时，桥面施工对航道内过往船舶航行影响最小，仅有切割冷却泥浆水掉入河中，不会伤及过往船舶及人员。
⑵为确保拆除过程中该桥的整体结构稳定性，要求细化拆除顺序，局部预留桥面铺装层及微弯板，具体为：在桥中心左右，预留三榀拱肋之间两幅、纵向四块宽45厘米微弯板及上面铺装层；在主拱腿与拱肋实腹段位置上，预留三榀拱肋之间两幅、纵向四块宽45厘米微弯板及上面铺装层。
⑶最后拱肋拆除，采用整体倒塌河中后，构件打捞吊装上岸卸载。要求桥面铺装层与微弯板拆除后，拱肋之间横系梁不拆，保持原有桥梁结构稳定性，配置大型吊装设备及水下破碎清理设备，在海事部门封航后，用大型浮吊将桥拉到河中，然后组织人员及浮吊进行打捞吊装，在4小时内将三榀拱肋及中间横系梁清出航道。
第四、拆迁作业设备要求
施工方首次申报的作业设备如表
机械
名称
规格
型号
功率/容量/吨位
产
地
数量（台）
新旧
程度
（％）
小计
其中
自
有
租
赁
新
购
一、切割、钻凿机械
1、钢筋混凝土钻孔机
2kw
进口
4
4
95
2、碟片切割机
3kw
进口
2
2
95
3、液压镐头机
进口
2
2
90
4、空压机
7.5kw
无锡
1
1
90
5、水下镐头（应急备用）
进口
1
1
90
二、起重、装卸、运输机械
1、300t浮吊
300T
常州
1
1
90
2、80t浮吊
80T
常州
1
1
2、汽车吊
50T
徐州
2
2
90
3、挖掘机
EX200-2
合肥
2
2
90
4、装载机
ZL50
154KW
厦门
1
1
90
5、自卸汽车
15t
国产
4
90
6、定位桩船
150KW
国产
2
2
90
7、挖泥船
1m³
国产
1
1
95
8、运输驳
300T
国产
3
3
95
三、其它机械
1、发电机
120KW
上海
1
1
90
我监理方对照工期、现场环境及供电情况，要求发动机增加1台，这样2台发动机可以做到1备1用；自卸汽车要有6-8辆（增加2-4辆），以保证拆除物的及时外运；空压机增加1台，这样可以做到从桥梁两端同时作业；碟片切割机增加2台，确保切割进度。
第五、确定拆除顺序
因新郭桥北侧与太湖西路相连，南侧直通新郭村（即将拆迁），所以经常有行人和非机动车辆通行，为确保安全，与施工方商讨后，确定拆除施工顺序如下：
(1)封堵路上交通
(2)桥面系及附属工程拆除
(3)人行道板拆除、
(4)桥面微弯板及桥两侧悬臂板拆除
(5)拱肋拆除前期准备
(6)整片拱肋吊装拆除
(7)引桥拆除、排架拆除
(8)清理航道
(10)验收
3、桥梁拆除过程控制
（1）检查交通封堵状况
检查桥梁两头道路封堵用彩钢板、钢管质量和警示路牌位置，针对存在的问题发出联系单，要求增加如下内容：非施工人员和车辆不得入内，并安排好24小时人员值班；夜间在桥中央和封路处设置警示红灯、照明灯。
（2）桥面系及附属工程的拆除监控
桥面系及附属工程拆除主要包括：伸缩缝、铺装层、栏杆、人行道等部位的拆除。由于拆除时，需用风镐进行破除，用ZX50小挖掘机镐头逐根将桥面砼栏杆扳倒，用氧气乙炔气割枪进行切割，作业危险性较大，稍不当心就可能发生安全事故,所以监理监查的重点是破碎物的坠落控制和施工人员的人身安全。
（3）微弯板及桥两侧悬臂板的拆除监控
全桥桥面采用C40混凝土微弯板及悬臂板，共有三种类型微弯板（50厘米宽微弯板136块，45厘米宽微弯板232块，60厘米宽微弯板8块），两种类型悬臂板（100厘米宽悬臂板184块，70厘米宽悬臂板8块）。根据原设计图纸数据，要求施工方画出切割平面图（见图），按图放样，具体要求如下：
A、微弯板：切割面积大小以两块微弯板一组,画出微弯板接缝线，在此基础上确定切割线、吊装孔位置。横向切割线应设置在微弯板之间接缝处，纵向切割线设置在拱肋截面外侧。以桥中为分界线,全桥分两个作业面，每个作业面配备两套砼钻孔机、两套碟片切割机、一台小型吊车。
B、悬臂板：横向切割线应设置在悬臂板之间接缝处，纵向切割线设置在拱肋截面外侧，每块悬臂板上设两个Φ10厘米吊装孔，同样采用微弯板切割吊装施工工艺，拆除悬臂板。悬臂板拆除顺序是，在拆除微弯板同时，拆除桥两侧悬臂板。
拆除施工时，监理做好巡查记录，严格按要求控制，十天内顺利将微弯板和悬臂板拆除。
微弯板拆除按照先跨中后两端的顺序进行。悬臂板拆除也按先跨中后两端的顺序进行。
（4）拱肋整体拆除监控
准备拱肋整体拆除前一天，我监理方组织召开现场会，确定拱肋整体拆除方案，重点要求是：
第一、为确保全桥整体稳定性，拱肋之间横系梁不预先拆除，与拱肋一起倒入河中，横系梁与拱肋会断裂分离，打捞吊装拱肋时，横系梁遗留在河中，要组织挖泥船进行打捞，避免影响航道中船舶航行。因此，要采取一定措施，尽量减少横系梁遗留在航道中，用钢丝绳将横系梁捆扎在拱肋上，打捞吊装拱肋时，将横系梁一起吊装上岸。
第二、要求施工方画出拱肋吊点示意图（见图）报我方审批，同意后我监理方再检查所用设备材料性能状况（如：好吊装钢丝绳型号、浮吊、定位桩船等）。
第三、施工方准备工作就绪后，监理逐个检查钢丝绳系结点、浮吊定位地锚桩、浮吊船的起重、电气、轮机、锚机、舵机系统设备及吊装索具等状况，符合要求才同意断航作业。
第四、由于需要两艘浮吊船同时施工作业，水域宽度满足70米才能作业，根据我方与施工方对河道探测的数据，可施工作业水域宽度仅40米左右，不能满足两艘浮吊船施工作业宽度，因此要求施工方对该桥以北100米范围内进行疏浚，航道疏浚宽度70米，水深要达到3米以上。施工方疏浚结束后，我监理方进行复测，测量结果满足两艘浮吊船施工作业宽度和深度的要求才同意作业。
拱肋整体吊装拆除作业过程我方旁站监督，共封航4小时，三榀拱肋倒塌后在河中分成4段，但钢筋连着，用300T、80T浮吊打捞吊装桥砼构件，两艘定位装船清理航道内砼块件，至下午1:00将航道内砼构件及零星碎块砼清理干净，海事部门实施通航。
4、监理体会
主航道上的桥梁拆除工程监理是较少遇到的项目监理形式，“如何做好监理工作，体现监理的技术水准和管理水平，让业主满意”是现场监理部（尤其总监）必须思考的问题，。本桥梁拆除项目的拆除方案之所以经过三次专家论证才得以通过，原因是：方法新奇，与传统拆除方法差异大，且冬季施工（2011年1月份），安全隐患大。针对桥梁拆除的特点，现场监理部的预控措施是：充分准备监理操作性文件，进行现场交底，并确定一套工作程序，即：监理告知（联系单、通知单或例会）--施工方承诺（书面回复）--监理检查落实情况（决定是否进行后续施工）。考虑到项目施工过程中，容易出现实际施工方法与施工方案脱节（原因是施工方从节约成本的角度考虑，尽量压缩物资投入），我监理方每日巡查4次，每次检查时间控制在30分钟至1小时。比如2011年1月上旬，多天连续下雪，气温在0°C以下，碟片切割机冻裂，冷却水管冻结，无法通水，桥面整天结冰，施工人员上桥困难，施工单位无法作业。我方1月2日进场就上网查询天气预报，3日检查工地现场，随即发出安全通知单，要求做好防冻防滑措施，搭设临时栏杆，派专人每日清扫桥面结冰，喷洒食盐，机械设备做好防冻保暖工作，调节施工时间，作业人员分批作业。施工方回复承诺后，我方每日巡查四次，并旁站监督控制点。在我方的严格监督下，按计划完成了桥面切割和搬移。如果我监理方不把工作做细，不把好预控关、勤查关，办事马虎，做事懒散，那么切割桥面的完成时间就会滞后，也可能会发生安全事故。
经过这次拆除工程监理，我体会最深的是监理要有科学合理的工作方式、方法，简单归结为“预控为先，勤查为主”。从本项目的监理实效看，无论项目是大是小，监理只要认真准备，把握好“查”与“控”，总能取得满意的结果。
