高速公路非改扩建段功能恢复工程，本项目起点位于新乐郭村枢纽互通（桩号K233+329），向西南经新乐、石家庄机场、正定，跨滹沱河，终点位于石家庄北互通（桩号K267+104），全长33.775km。施工内容包含路面病害处理、铣刨旧路表面层、加铺10cm沥青混凝土、恢复路面标线、桥涵病害处理、中分带护栏拆除、通讯管线埋设、路侧护栏更换或刷新等。
二、试验路目的
1、根据目标配合比设计得出的试验结果和生产配合比的试拌情况，在施工路段上进行试验路的施工。
2、根据路面中面层的施工要求各种机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
3、拌合设备通过试拌确定拌合机的上料速度、拌合数量与时间等操作工艺。
4、通过试验试铺确定：摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝处理方法等。
5、根据拌合设备台时产量及试验路作业段的长度、所用施工时间，初步确定每日拌合设备产量、路面摊铺量、评定日工作量、有效工作时间和施工进度，制定合理的施工计划。
6、通过试验路施工全面检查和验证材料及施工质量。
7、通过试验路施工确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
8、通过试验路施工及时发现问题、总结好的施工经验，为大面积施工奠定良好的基础。
三、试验段落：
计划于2014年9月28日在K233+840-K234+070左幅，进行沥青混合料中面层改性AC-20试验段施工。
四、试验路采用的油石比
1、AC-20目标配比掺配油石比
油石比：采用4.2%
2、生产配比掺配比例
油石比：采用4.3%
五、试验路控制要点
1、材料的掺配与拌合
材料的掺配与拌和均采用先进的电脑监控系统。由电脑自动计量各种材料的掺配数量，各种规格材料经过传输皮带汇合进入滚筒内烘干并加热到规定温度，经二次筛分后进入各热料仓。沥青由沥青贮存罐加热至规定温度后泵送到沥青仓，矿粉由矿粉罐泵送到矿粉仓，电脑自动计量控制各热料仓、矿粉仓、沥青仓用量，并放进拌缸内进行拌和，由电脑自动控制拌和时间。这样各种原材料均能得到精确掺配并在合适的温度下得到恰当的拌合。
2、松铺厚度
寻求松铺厚度数据是为了掌握压实厚度。对同一种材料，同一摊铺设备，同一结构层厚度其有一个最佳松铺厚度指标。这个最佳松铺厚度才能保证压实后的压实厚度符合设计厚度要求。
本次试验路松铺厚度试验方法先根据以往经验拟定为：松铺厚度6×1.2=7.2cm。当按7.2cm松铺完成60m后立即进行碾压，碾压完成后，立即在原观察位置检测厚度并测量标高，检验是否合格；同时也决定是否改变拟定的松铺厚度，照此进入下一观测循环，直到找出最佳的松铺厚度。
3、碾压方式与碾压遍数
初压采用双钢轮压路机静压两遍，复压先采用胶轮压路机碾压两遍后用双钢轮压路机振压4遍；终压用双钢轮压路机静压1-2遍收面。碾压都采用1/2错轴，正常段由外侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压。
压路机的碾压路段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并且保持大体稳定。压路机每次应由两端折回的位置呈阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。
4、平整度控制
平整度关键在摊铺速度均匀连续、材料级配稳定、碾压接头处理细腻、碾压速度均匀连贯。
平整度控制手段将采用六米直尺现场检验，有不合格点在终压完成前消除。
5、高程控制
标高控制决定因素为钢钎设置精确、滑模电脑灵敏、松铺厚度准确、检测反馈及时。
拟采用纵向单侧挂钢丝控制，由两名测量员进行标高、厚度和平整度控制。测量员分工为：摊铺机前测量员负责水准点复核，设定钢钎标高，当天检验已完段落，当天反馈标高数据；摊铺机后测量员负责松铺厚度测量，摊铺机电脑管理，延迟时间内标高修正。
6、在规范操作温度内完成工序（温度控制）
严密组织实施确保不出现超温拌合料，从拌和、储存、运输、摊铺及碾压作业时均要注意紧密衔接不停顿并设专人进行温度测控（一旦出现故障而导致超操作温度的现象，此车拌合料作废料处理）。
7、测定工效
按计划的日进度与实际完成的日进度对比，考评工效；再按计划的日期对进度总要求与相应日期实际完成总数量对比考评工效。
8、接头处理
按技术规范要求接头必须是垂直接头。在施工时做法：摊铺机停机后将所有摊铺作业面全部碾压，碾压完成后，通过标高和平整度联合检测，从摊铺终点向回返，退到标高与平整度二者均合格的断面，当即在此切成垂直断面，作为接头。将切除的余料运走作废料处理。
试验路完成后，所有的技术指标必须符合招标文件的要求，符合要求后作出《试验路施工总结报告》，向监理工程师报批。