路基DK6+848（DK917+500）～DK19+395.95共11段，共计2767延米，占第一项目分部线路长度的22.1%。
DK19+269.13～DK19+395.95段线路位于盘古庙大桥昆端与湘江特大桥长端之间，以填挖相间通过剥蚀残丘顶部，山体植被较茂密。路线中心最大填高5.8m，最大边坡高度6.5m，最大挖深13.4m，最大堑坡高11.9m。
DK17+038.23～DK17+337.50段线路位于寺头冲中桥昆端与寺头冲大桥长端之间，以填挖相间及半填半挖通过湘江阶地冲沟段及剥蚀残丘段，地形起伏较大。其中DK17+150.00～DK17+200.00、DK17+330.00～DK17+470.00为湘江阶地冲沟地段，其余地段为剥蚀残丘段，该地段植被发育。路堑中心最大挖深约7.1米，路堑最大边坡高度为10.7米，路堤中心最大填高约9.9米，路堤最大边坡高度为10.8米。
DK14+785.49～DK15+175.50段位于跨武广客专特大桥昆端与柳树塘中桥长端之间，以填挖相间及半填半挖通过湘江阶地冲沟段及剥蚀残丘段，地形起伏较大。地表植被茂密，路堤中心最大填土高度为8.5米，路堤最大边坡高度9.5米；路堑中心最大挖深为10.9米，最大边坡高度19.3米。
DK918+494.19～DK8+083.10段位于周家冲大桥昆端与邹家屋大桥长端之间，线路以填挖相间通过，地形起伏较大，地表植被茂密。路堤中心最大填土高度为3.2米，路堤最大边坡高度6.6米；路堑中心最大挖深为19.9米，最大边坡高度21.7米。
DK8+439.94～DK8+831.40段位于邹家屋大桥昆端与白田村大桥长端之间，线路以挖方和半填半挖通过，地形起伏较大，地表植被茂密。路堤中心最大填土高度为2.3米，路堤最大边坡高度2.8米；路堑中心最大挖深为16.9米，最大边坡高度14.1米。
DK9+244.5～DK9+506.09段位于白田村大桥昆端与跨武广客专特大桥长端之间，线路以填挖相间通过，地形起伏较大，地表植被茂密。路堤中心最大填土高度为3.9米，路堤最大边坡高度8.3米；路堑中心最大挖深为13.2米，最大边坡高度26.5米。
DK15+230.03～DK15+383.32段位于柳树塘中桥昆端与柳树塘特大桥长端之间，线路以填填方、挖方及半填半挖通过，地形起伏较大，地表植被茂密。路堑中心最大挖深为11.5米，最大边坡高度13.0米，线路中心最大填土高度约8.4米。
DK16+508.96～DK16+967.7段位于柳树塘特大桥昆端与寺头冲中桥长端之间，线路以填挖相间通过，地形起伏较大，地表植被茂密。路堤中心最大填土高度为3.0米，路堤最大边坡高度5.6米；路堑中心最大挖深为15.8米，最大边坡高度23.1米。
DK18+736.52～DK19+035段位于跨芙蓉大道特大桥昆端与盘古面大桥长端之间，线路以填挖相间通过，地形起伏较大，地表植被茂密。路堤中心最大填土高度为6.3米，路堤最大边坡高度11.3米；路堑中心最大挖深为9.4米，最大边坡高度12.6米。
2.2主要技术标准
⑴铁路等级：客运专线
⑵正线数目：双线
⑶速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件
⑷最大坡度：20‰、特殊地段30‰
⑸最小曲线半径：4000m
⑹到发线有效长度：650m
⑺牵引种类：电力
⑻机车类型：动车组
⑼列车运行控制方式：自动控制
⑽行车指挥方式：综合调度集中
三、路基工程所在地区特征
3.1自然特征
3.1.1地质特征
DK6+848（DK917+500）～DK19+395.95段路基粉质黏土，褐黄色，软塑～硬塑，局部含少量砾石，厚度为0.50～4.0米，δ0=120～180Kpa；细圆砾土，黄褐色，稍密，稍湿～饱和，砾石主要成分为砂岩，多成圆凌状，间隙填充粘性土，厚1.00～3.1米，δ0=300 Kpa；粗圆砾土，黄褐色，棕红色，全风化，碎屑结构，层状构造，岩芯呈土柱状及碎土碎土块状，手可掰碎，δ0=260 Kpa。岩层产状：3050∠140，线路中线走向2030，左侧顺层。粉质黏土具氯盐侵蚀，环境等级为L1。
3.1.2气象特征
湖南省属亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温16～18℃，一般东南部高于西北部1.5～2℃，1月气温最低，七月气温最高，4～6月为雨季，7～8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。
3.1.3水文地质条件
沿线地下水主要为岩溶水、基岩裂隙水及第四系孔隙水三大基本类型。地下水一般不具侵蚀性。
3.2交通运输情况
3.2.1既有公路
本段路基沿线既有公路交通较为发达，主要有长沙市主要交通干道芙蓉大道，交通十分便利。
3.3沿线水源，电源，燃料情况
3.3.1水源
路基地区内水资源较丰富，地下水资源丰富且埋深较浅。
3.3.2电源
路基内电力资源充足，高压电源线分布广。路基施工用电采用直接利用地方电源、自发电相结合的方式供应。
3.3.3燃料
施工所需油燃料由地方石油公司供应。
3.4当地建筑材料分布情况
3.4.1砂石料
路基所在地区为石灰岩为主，石质较好，储量丰富。其中长沙市东南跳马乡有大型石场分布，可供本工程施工。
路基所在地区砂料主要集中在湘江两岸，沿江分布有若干砂场，砂质中粗且储量巨大；中粗砂，质量较好，可供应本工程施工。
3.4.2石灰、砖
沿线各市、县均有机制石灰厂、砖厂，可就近供应。
3.4.3路基工程填料
本路基所经地区为丘陵、山区，山体岩石风化较轻，路基填料较丰富，部分路堑挖方可作路基填料。
