本项目位于郴州市苏仙区白露塘镇柿竹园有色金属工业园，此区域为城市新兴发展区域，工业园是郴州市的交通门户，是市级交通枢纽及商业主要集散地之一，地理位置为丘陵地带，地形起伏较小。气候属亚热带湿润季风气候。地震烈度震动峰值加速度小于0.05g,反应普特周期为0.35，对照地震烈度为6度。
富士大道于郴州市苏仙区白露塘镇坪田村高竹山，本工程项目道路总长925.191m，道路呈东西走向，西起于郴资快速路，东至青年大道，与规划路向交叉。线路未跨越大型河流水库、与一般河流西河相交叉。为了接入现状原有道路，本次设计起点为K0+560，终点为K1+485.191，全长925.191米。道路横断面采用两块板形式，行车道均采用双向6车道，路基宽度42米，横断面结构形式采用6.5米（人行道）+11.5米（行车道）+6米（绿化带）+11.5米（行车道）+6.5米（人行道）。
5.地形地貌及工程地质
地理位置为于郴州市城区的东部，为丘陵地带，地形起伏较小。气候属亚热带湿润季风气候。场地标高在151.12~153.32m。本次勘察共施工钻孔56个钻孔，揭露溶洞的钻孔24个，溶洞洞腔高0.3-11.8米，顶板厚0.3-11.7米，顶板标高132.32-148.74m洞腔内全充填粘性土、砂或碎石。
地震烈度震动峰值加速度小于0.05g,反应普特周期为0.35，对照地震烈度为6度。根据现场踏勘、钻探控制深度范围内揭露，场地范围内无基岩出露，上覆地层自上而下分为：填土(Q4ml)(层序号①)，第四系冲洪积卵石土(Q4al+pl)，第四系冲洪积粉质粘士(Q4al+pl)(层序号为③)，下伏基岩为石炭系强风化白云质灰岩(C)(层序号为④1)、石炭系中风化白云质灰岩(C)(层序号为④2)。具体描述如下：
①第四系人工堆积填土(Q4m1)：灰褐色，松散，以粘性土为主，含大量碎石块、砾石，部分为砂卵石，未固结，为最近人工堆积而成，层厚0.6-3.6m，层顶标高150.51-153.32m，该层在1#、2#、3#、4#、6#墩有分布。
②第四系冲洪积卵石土(Q4al+pl)：灰褐色，湿-潮湿，水位以下饱和，稍密-中密，卵石含量在50～70％之间，充填大量砂粒，卵石成份为砂岩、花岗岩，粒径在0.2-8.0cm之间，呈圆状，圆棱状，分选性差，层厚在1.4-18m，层项标高在149.23-152.74m，该层整个场地均有分布。
③第四系冲洪积粉质粘土(Q4al+pl)：灰褐色，软-可塑，主要成份为粘粒，粘性一般，土质不均含大量砂砾，层厚在1.8-17.5m，层顶标高在140.53-151.64m，该层分布在场地1#～5#墩。
④石炭系白云质灰岩(C)：青灰色，强风化，隐晶质结构，中-厚层状构造，节理裂隙发育，溶蚀发育，有方解石石脉充填，岩芯较破碎，里块状、扁柱状，层厚在1.1-11.8m，层顶标高在122.2-149.9m，勘察场地内均有分布。
⑤石炭系白云质灰岩(C)：青灰色，中风化，隐晶质结构，中-厚层状构造，节理裂隙较发育，溶蚀发育，有方解石石脉充填，岩石坚硬、致密，岩芯较完整多星柱状、短柱状，节长6-25cm，RQD=64%,岩石基本质量等级为Ⅲ级，本次勘察未钻穿，层顶标高为120.6-149.63m，勘察场地内均有分布，岩面起伏较大。部分钻孔揭露有溶洞，揭洞率为42.8%。
气象条件该地区属亚热带季风湿润气候区，四季分明。春季阴雨连绵，晴日无几，夏季雨量充沛，潮湿炎热，秋季雨量适中，秋高气爽，冬季雨量稀少，寒冷干燥。
现场条件
（1）本工程施工用水用电同建设单位协商，在园区内接驳。
（2）根据现场情况来看，道路K1+380~K1+480场外右幅已有进入施工现场的旧道路，故现场的运输不需修建施工便道，直接利用原有道路作为施工便道，各个施工出入口修筑一些临时便道，而其它路段都为新建道路，需要根据实际布置施工临时便道。
6.挖方工程
道路的挖方量为7261.784立方，现场挖方的土质情况如果较好，满足回填的要求，可以调配去回填土方不足的地段。不符合要求及剩余多的挖方现场调配处理。现场挖方工程先进行中桩、边桩放样，确定道路施工范围，再进行原地面标高复测，根据原地面标高及设计标高确定需挖方地段，然后再根据情况调入相应的挖机、运土车、人员的数量。
7.填方工程
道路的填方量为69357.5立方，现场部分需填地段可以用挖方中土质较好满足回填要求的土回填。现场填方工程先进行中桩、边桩放样，确定道路施工范围，再进行原地面标高复测，根据原地面标高及设计标高确定需填方地段，然后再根据情况调入相应的挖机、运土车、人员的数量。
8.软基处理施工
富士大道呈东西走向，西起于郴资快速路，东至青年大道，线路未跨越大型河流、水库，与一般河流西河相交叉，道路总长925.191米。在不同地段有淤泥质土，水位较高，工程性质较差，且工程量较大。根据对各种软基处理方法的比较，本工程的软基处理设计如下：一般路段对于淤泥深度小于3.0米的路段采用换填的处理方法；一般路段对于深度大于等于3.0米的无高压线路段采用水泥搅拌桩处理；一般路段对于深度大于等于3.0米的高压线与道路相交的路段采用旋喷桩处理。
经勘察，本工程k1+130-k1+233.031段淤泥层较厚，地下水位较高，但开挖深度未超过3米（局部有超深3米的现象），决定采用抛石换填法施工。
实施方案为：先在路基开挖面两侧设排水明沟，排水明沟每隔30m设置集水井。挖方施工采用机械开挖，在挖除杂填土及淤泥后，先抛填块石，振动压实至块石顶面稳定，然后在块石面填0.3m厚的碎石砂（碎石与砂的比例为7：3）并振动压实，再回填砂性土并振动压实，最后再回填路基土，土基密实度要求达到路基相应压实要求。
（1）换填
对于埋藏较浅、填土层结构松散且地下水位较高影响地基的密实度及承载力时，采用换填的处理办法，使用该方法的路段如下：
K0+560~ K0+570段：路基处理土方开挖184.8m3，回填碎石184.8m3。
K0+630~ K0+690段：路基处理土方开挖1108.8m3，回填碎石1108.8m3。
K0+730~ K0+790段：路基处理土方开挖2217.6m3，回填碎石2217.6m3。
K1+030~ K1+230段：路基处理土方开挖7392m3，回填碎石7392m3。
K1+350~ K1+430段：路基处理土方开挖2956.8m3，回填碎石2956.8m3。