路基试验段施工方案16p
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  • v发布时间:2014-09-17 14:33:40
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3.1工程概况
本标段起点里程K22+600,终点里程K26+840.942,全长4.24公里。本段道路规划红线宽度80.0米,主车道设计时速60公里每小时,辅道为30公里每小时。
本次试验段里程:K24+480~K24+630。主要施工内容包括为路基低填浅挖、路基高填方、软土清除等。试验段路基最大填方高度为13m,最小填方高度为3m。
3.2 工程地质
实验区段位于成都坳陷,其构造体系的西部为华夏系龙门山构造带;其东部是新华夏系龙泉山构造带,属于地壳稳定区域。
本试验段在钻孔深度范围内的地层为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、第四系中下更新统冰水沉积层(Q1+2fgl)和白垩系上统灌口组(k2g)。
3.2.1 第四系全新统人工填土层
1)、杂填土:由原混凝土路面、砂卵石路基等硬杂质混少量粘性土组成,硬杂质含量约30%~40%;结构杂乱,松散;稍密。厚约0~2.1m,应清除。
2)、素填土①:主要由粘性土混约5%~20%左右砖瓦碎屑块、卵石等硬杂质组成;顶部含植物根系等有机质,厚约1.4m~1.5m,该层清除。
3)、素填土②:水田地段上部土层,由粘性土组成,软塑为主,局部呈流塑,富含有机质,含淤泥团块,受耕种季节灌溉水的影响;厚度为0~1.4m,清除或换填。
3.2.2 第四系中下更新统冰水沉积层
根据工区钻探揭露,该实验段为粉质粘土①(可塑)及含粉质粘土卵石。
1)、粉质粘土①:灰黄、棕红色。可塑。湿。含铁锰质氧化物斑痕及其结核。分布连续。厚度为0.5m~1.0m,具有一定的承载力,可作为路基土。
2)、含粉质粘土卵石:灰色~灰黄色,由岩浆岩及少量变质岩组成,一般粒径2~6cm,最大粒径8cm,卵石以强风化为主,厚度为0~1.3m。具有一定的承载力,可作为路基土
3.2.3 白垩系上统灌口组(K2g)砂质泥岩
棕红色,灰红色;泥质结构,块状构造,夹层状砂岩及泥岩,产状255°~285°∠2°~5°左右,实验区段为强风化砂质泥岩。
强风化砂质泥岩:风化裂隙发育,结构面不清晰,岩芯破碎,呈碎块状,手捏易碎,干钻可钻进。锤击声哑,无回弹,有凹痕,易破碎,浸水后可掰开,属软岩。该层内夹有薄层、风化呈土状的全风化泥岩和中风化岩块。厚度为1.6m,承载力高,为拟建道路良好的天然地基土。
3.3 水文地质
实验区段附近K24+390~K24+483处有一鱼塘分布,水量受人工控制,本区段未发现裂隙水分布。
3.4 气候条件
试验段所处成都地区属亚热带季风型气候,四季分明,气温温和,雨量充沛,无严寒天气,主导风向为NNE向,年平均降雨量为900~1000mm,七、八月份雨量集中,易形成暴雨。试验段实施为春季试验段施工期间气候条件良好,适宜土方施工。
1)、气温:春季气温温和,多为10℃~15℃。
2)、降水量:春季降水稀少,无极端暴雨天气。