1、既有铁路专用线概述
冶南铁路专用线西起南京钢铁厂，东至冶山铁矿，全长13.4公里。主要运输货物品种为冶山矿区开采的铁矿，经该铁路专用线运至南京钢铁厂进行冶炼。线路铺设18Kg/m钢轨，轨距762mm。每公里铺设钢筋混凝土轨枕1700根。冶南铁路桥面线路铺设Ⅰ型浸油枕木1700根/公里。目前线路的运营状况是：重载4列/天，空载4列/天，合计8列/天。
2、改移铁路专用线简介
由于滁河防洪治理工程的需要，拟定在既有冶南铁路桥上游25米处新建一座（55+100+55）m全预应力混凝土连续桥梁，由此引起该段铁路专用线须随新建桥梁作相应的改移设计，改移后的铁路与桥梁两端的既有铁路专用线顺接，改移线路约为850米。
铁路中心线随新设桥梁中心线上移25米。桥面线路为直线段，南京端新设平面曲线半径为R-500m的JD1曲线段，冶山端新设平面曲线半径为R-300m的JD2曲线段，JD1曲线与桥梁端部直线段为80.488m，JD2曲线与桥梁端部直线段为45.488m，
新设桥梁中部（里程K1+000）桥面标高为18.12米，并以5‰的下坡率向两端桥台顺延，桥面标高较之既有桥面标高抬高了约2.8米。
3、线路有关工程
（1）、道口
K1+273米处铁路专用线与常十线公路交叉，原设有7.0米宽有人看守道口一处，铁路线改移后本道口需随既有线拆除后恢复重建。新设道口随路面宽度为10.0米，道口铺面及各类配套设施形式基本维持既有类型不变，规格及数量按新建道口的宽度重新配置，并完善道口交通的各类警示标志。道口及两侧路面为沥青混凝土路面，道口公路平台长16m。新建道口房约34左右，水电由原道口房延至新建道口房安装使用。
（2）、线路及信号标志
按里程前进方向在线路左侧埋设线路标志，线路标志材料为混凝土。鸣笛标设在列车运行方向左侧。
4、路基
（1）、基床厚度
路基基床表层厚度0.3米，基床底层厚度0.9米，基床总厚度为1.2米。
（2）、路基宽度
填筑路基面宽度为4.2米，曲线地段外侧加宽0.1米。
（3）、路基边坡坡率
路基边坡坡率为1:1.5。
（4）、路基基底处理
K0+600～K0+850、K1+410～K1+450段，挖出地表杂填土、素填土，换填粉质黏土作为路基填料并分层压实，水塘部分需抽水清淤，分层填土压实至路基设计标高，换填土每层厚度不得大于0.3米。
（5）、地基处理
K0+850～K0+897、K1+103～K1+410段，因地表杂填土、素填土较厚，地基承载力不能满足要求，根据设计要求采用粉喷桩加固处理，粉喷桩桩径Φ0.5米，桩距为1.4米，桩长2～5.5米，按梅花形布置，面积置换率为20%。粉喷桩体施工结束后其顶面铺设褥垫层，厚0.3米，再进行路基分层填土压实。
（6）、路基填土压实标准
基床表层压实系数0.93，基床底层压实系数0.91，基床以下压实系数0.90。
（7）、路基填料
路基填料选用一般粘性土和优质黄土作为路基填料。新老线路结合部根据设计要求填筑渗水材料至设计标高，以便于路基及线路横向排水，防止线路道床翻浆冒泥。
5、路基附属工程
（1）、路基及线路排水
新筑路基两侧各设一条浆砌片石水沟，并与既有铁路侧沟顺接沟通，K0+840、K1+210处各设1-Φ0.75m过轨圆涵一处，检查井各两座，K1+272、K1+274处设1-Φ0.75m公路涵两处，检查井四座，穿越公路，沟通线路两侧的排水，确保改移后的线路及路基排水畅通，排水一并汇入马汊河。
（2）、路基边坡防护
为保持线路路基边坡稳定，以防水土流失，新筑路基边坡播撒草籽。