（一）现场清理
按设计要求进行公路占地放样，对路基用地范围内的树木、灌木丛、垃圾、有机物残渣，原地面以下10～30cm内的草皮、农作物的根系和表土等予以清除。并按规定要求对路基用地及取土场范围内的树根全部挖除，挖除树根后造成的坑穴及原有的坑洞、墓穴等采用砂砾分层回填，较深的洞穴和枯井采用水沉砂处理。地表清理完成后,对所施工路段进行平整压实，使其达到规定要求。
（二）按照一般路基填筑方法施工
（1)在基底处理验收合格后，恢复路基中线，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，计算填筑高度。
（2)选择适宜的填筑材料，按《公路土工试验规程》（JTG E40—2007）规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验等，并报请监理工程师批准。
（3)原地表纵、横坡大于1∶5时，原地面应挖成30～50cm高、1m宽的2%～4%的反向坡台阶，然后进行填筑。当纵向填筑宽度小于一个车道时，应按一个车道进行填筑和压实。
（4)采用水平分层的方法填筑路堤,每侧超出路堤的设计宽度300mm，根据试验段确定的机械配备、碾压方式、松铺厚度进行施工，但每层最大松铺厚度不超过300mm，最小压实厚度不小于100mm。
（5)土方的挖、装、运均采用机械化施工，推土机粗平、平地机精平。
（6)当路基填土含水量大于最佳含水量时，可在路外晾晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。
（7)当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低处向高处顺序碾压。遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
（8）路基分段施工时，若其交接处不在同一时间填筑，先填段按1∶1的坡分层留台阶；两段同时施工时，进行分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。
（9)根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认。
（10)雨期施工时，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，并布设临时急流槽，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。
(11)初冬时期填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。
（12)达到设计标高时要抓紧按设计要求修整急流槽、边坡，确保路堤填筑质量和稳定性，并设置路障，严防车辆破坏。
（13)部分路段路基零填段或路床厚度不大于80cm，压实度达不到设计要求时，要采取换填砂砾分层压实的方式进行处理。
（14）主要施工机械有推土机、挖掘机、装载机、平地机、振动压路机、水车、自卸汽车。
（三）填石路基
1．材料准备
填实路基的石料强度不低于15MPa，由试验室取样试验确认。采用粒径不大于25cm且最大粒径不大于厚度2/3的石料进行填筑。
2．测量放样
根据施工图结合导线复测结果，用全站仪放出路基中心线，每隔20m在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制道路的中心线。然后根据每个中心线点，分别放出边桩。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩控制上料的厚度和路基的宽度。
3．填铺石料
填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向上每5 m打一道横线，即纵向上每5m设两个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照每层不超过50cm的厚度要求计算出每个小方格的体积，结合运输车运石料的立方数，从而确定每个方格所需石料车数。现场施工员以车数来控制每个小方格内的填石厚度，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机、装载机配合），推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，推土机平整过程中，施工员带领施工人员将直径大于25cm的石块击碎，少量无法击碎的用装载机运至场外，整平结束后进行碾压。
4．机械碾压
碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内，纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。
根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，两台振动压路机一前一后，先弱后强，先慢后快（最大时速不得超过4km/h），振压4～6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。测量人员再在线外架设水准仪，任意找3～5个断面，每个断面布5～7个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量簿上，再用振动压路机压一遍（横向行走），横向行走压实后再重测一下原来点的高程。经检查对比，各点在振动前后的标高差值在2mm以内即为合格。
（四）强夯处理
（1）在基底处理验收合格后，恢复路基中线，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，计算填筑高度。
（2）尽量选择粗粒填筑材料，以缩短路堤的固结沉降时间。
（3）原地表纵、横坡大于1：5时，原地面开挖反向台阶，台阶宽度不小于2.0m宽，内倾4%，然后填筑。当纵向填筑宽度小于一个车道时，应按一个车道进行填筑和压实。设有土工格栅的段落，铺设土工格栅的层位不强夯；设有挡土墙的填石路堤段不强夯。
（4）一般路基填筑完成后，按照强夯试验段的结果所确定的夯击能量进行强夯。
（5）强夯分层厚度为4m，点夯夯击间距为4m。每一层位采用逐点夯与满夯相结合的方法进行强夯，单点夯击数为6～8次，夯击能不小于1500kN·m；满夯一遍，单点击数为2次，满夯锤印搭接上一锤印1/4。最终效果：①夯坑周围地面不发生过大的隆起；②最后两击的平均沉降量不大于50mm。
（6）施工步骤
1）在已平整好的场地上标出第一遍夯点位置并测量场地高程。
2）起重机就位，使夯锤对中夯点位置。
3）测量夯前锤顶高程。
4）将夯锤起吊到预定的高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程。
5）重复步骤④，按设计和试夯的夯击次数及控制标准完成1 个点的夯击。
6）重复步骤②～⑤，完成第一遍全部夯点的夯击。
7）换夯点，用推土机将夯坑填平，并测量场地高程，停歇规定的间歇时间，使土中超静孔隙水压力消散。
8）按上述步骤逐遍完成全部夯击遍数，测量夯后场地高程。
（7）强夯质量检验。采用原位测试和室内土工试验方法，每300m测21个点。
（8）高路堤沉降。工后剩余沉降的处理，在严格控制压实度减少工后剩余沉降量的前提下，利用预压沉降期使路堤完成绝大部分剩余沉降。在填筑过程中和填筑完成后，均应进行沉降观测，并定时测量，做好记录。当高路堤工后沉降速率趋于稳定并小于10mm/月时，方可进行路面及其他附属工程的施工。
（9）高路堤稳定。在填筑过程中和填筑完成后，均应进行稳定观测，要求每天一层，间歇期要增加观测次数。当位移曲线骤然变大时，更要跟踪观测，
(10)安全措施
1）现场操作人员必须戴安全帽。
2）驾驶室的挡风玻璃及回转大齿轮前应设防护网。
3）应经常检查夯机的夯锤、脱钩装置及索具，及时维修和保养。
4）强夯施工时，30m 范围内不得有非强夯人员，以防夯击时飞石伤人。
5）现场要设立警示标志。
6）六级以上大风，或视线不清时，不准进行强夯施工。
（11）主要施工机械有推土机、挖掘机、装载机、平地机、振动压路机、履带式起重机、夯锤、水车、自卸汽车。
（五）挖土方路基
（1）恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。
（2)对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
（3）对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。
（4）对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。
（5）路基土方开挖采用挖、装机械配合自卸汽车施工。
（6)在路基开挖过程中，严禁出现超挖、乱挖现象，确保边坡坡率平整。
（7）路基开工前，应考虑排水系统的布设，尽量做到临时排水设施与永久性排水设施相结合，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
（8）对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨期不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
（9）路槽达到设计标高后，用平地机整平，并预留沉降量，以便作特殊地基处理，最后进行修整用压路机压实，压实度达标后交验。
（10）路床顶面压实度如达不到设计值的96%时，考虑进行换填砂砾分层压实处理。