铁路主要技术标准
本线新建段铁路主要技术标准的选择
（1）铁路等级 国铁Ⅲ级
（2）正线数目 单线
（3）牵引种类 内燃
（4）机车类型 DF4D，单机牵引
（5）限制坡度 12.5 ‰
（6）最小曲线半径 400米，困难350m；
（7）牵引质量 4000t
（8）到发线有效长度 850m
（9）闭塞类型 半自动闭塞
二、有关主要技术标准选择的基本原则
1、与本线功能、定位相适应性原则
在主要技术标准选择时，充分考虑本线的功能和定位，本着实际客观的原则进行设计。
2、满足本线安全、运输需求的原则
本线为专用铁路，预测运量不是很大。在对主要技术标准选择时，紧密结合项目特点，保证运营安全，满足运输需求，并适度留有余地，考虑货流波动的影响。
3、技术先进与经济合理性兼顾原则
本线为专用铁路，在设备选择时，既要根据铁路发展方向，积极采用新技术，提高运输效率。同时，也要从经济的角度进行分析比较，寻求技术先进与经济合理兼顾的方案。
铁路主要技术标准的选择
1、铁路等级
本线是地方铁路，主要为地方和企业服务，货物运输以钢铁为主。新建铁路主要为酒钢服务，该段铁路等级按国铁三级铁路标准设计。
2、正线数目
根据运量预测，该段铁路近期货运量在设计年度范围内单线能力可满足货运量的要求。因此，本次设计正线数目为单线。
3、限制坡度
根据本段地形及地面建筑物情况，本次设计了单机12.5‰方案。由于地形较陡而且施工干扰较大，但该方案线路顺直，工程投资省，车站改建规模小，运输组织方便。新建线限制坡度，采用单机12.5‰。
4、最小曲线半径的选择
本线为地方铁路，根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》，最小曲线半径为：一般600m，困难350m；由于本段地形相对复杂，为满足夹直线长度，减少养护工作量，且不影响行车安全，在实际选线最小曲线半径的选择原则上不小于350m。
5、牵引种类及机车类型
目前该线路牵引种类为内燃牵引，为保持统一，新建线路采用内燃机车牵引及调车，机车类型为DF4D，单机牵引。
6、牵引质量
嘉峪关南环铁路线的运量主要为钢铁。牵引质量为4000t。
7、到发线有效长度
嘉峪关南环铁路到发有效长度为850 m，根据前面对牵引质量的设计结论，牵引质量为4000t，为满足其牵引质量的要求，按44辆考虑及运输要求，有效长按800m铺设。
8、闭塞类型
本线既有段现状为半自动闭塞，本段新线闭塞类型仍采用半自动闭塞。
9、机车交路
本段由酒钢集团管理，属于内部线，在延伸后，不需要办理交接作业，酒钢铁路公司的机车可以直接进入本线。因此机车交路可由酒钢机车车辆段机车担当本线的机车交路。
地质自然气象特征
沿线自然特征
本段线路为嘉峪关站与嘉东站的连接部分，线路地势西高东低，线路在平坦戈壁上通过，沿线地形高差约达66米左右，南部沿祁连山由个山口形成若干较高的冲积扇。
工程地质
1、地质岩性
所经地段地层单一，自地表起即为第四系冲击而成的卵、砾石土。其厚度大于100m。卵石主要有沉积岩碎块组成，呈亚圆形，一般粒径约30～70mm。碎石坚固，空隙充填中密-密实的中沙约30﹪，混少量漂石。距地表3m以上，卵石堆积较松散，稍密。距地表3m以下，卵石堆积致密，且多被钙质胶结，处于半胶结-胶结状态。III级硬土，=300kPa。
2、地质构造
区内地质构造复杂，地层发育齐全，矿产资源丰富。在地质构造上属挽近缓慢隆升区，受长期强烈的剥蚀作用，地形已趋准平原化，海拔1500—2500米。由于挽近构造运动影响，平原基底内不均匀隆升，使凹陷带在地貌上又分割为若干个构造分地。这些构造在南北方向上，由于受构造运动影响的频率不同，一般由南向北减弱，所在南盆地沉陷幅度大，第四纪松散堆积厚。
水文地质
境内河流，分疏勒河、黑河、哈尔腾河三大水系，均发源于南山冰川积雪区。盆地巨厚的松散岩类孔隙，是地下水富集、运移的有利场所，为地下水资源的储存创造了很好的空间条件。地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均具有中等腐蚀性。
地震烈度
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本地区地震基本烈度七度。
本地区最大冻结深度：1.2m。
气象
该区属半沙漠干旱性气候，其特点为气候干旱降水少，蒸发强烈日照长，冬冷夏热温差大，秋凉春旱多风沙。气温：常年最高温度℃,最低为零下31.6℃，年均温7.9℃，昼夜温差大。风向：全年主导风向是西南风，其次是东风和西北风。最大风速26米/秒，平均风速2.3米/秒。雨量：年平均降雨量84毫米，最大降雨量158毫米，集中在6-10月，年平均降雨日数62天。年平均蒸发量2141.4毫米，超过降雨量27.3倍。相对湿度：最高56%，年平均46%。积雪：最大积雪深度为14毫米。冰冻：最冷时冻土深度为1.32米，冰冻期一般在11月至次年4月。日照：年平均日照时数为3056.4小时,日照百分率平均69%，10月份多达78%。
