本线A6合同段起点位于华安县新圩镇黄枣村，顺接漳州至永安联络线漳州华安（玉兰）至新圩段终点K34+320.000,起点桩号K34+320.000，起点位于分离式路基上，左线起点桩号为Z6K34+320.000，路线向北设置大湖底隧道穿过红旗山后，设置红旗山大桥跨越鹰夏铁路和九龙江，路线继续前行设置青良山隧道穿过青良山，设置龙头山大桥二次跨越九龙江和鹰夏铁路，后沿着大公山东侧山体布线，于K41+230.000与A7施工合同段相接，路线总长6.910km。
2.2自然地理状况
2.2.1地形地貌
　　　本项目区属福建省中南部，山地主体由戴云山脉和博平岭的延伸部分组成，所穿越的地貌单元属于中低山-丘陵地貌，间夹山间盆地、河谷地貌，地形起伏变化大，整个地貌格架受构造控制明显，主要山脉水系走向近南北。线路段内跨越的地貌单元主要有构造剥蚀低山丘陵地貌、河流河谷地貌。
2.2.2气象水文
　　　项目地处闽南“金山角”沿海腹地山区和闽中内陆山区，属南亚热带和中亚热带的过渡带的海洋性季风气候区，并具有大陆性气候特点，气候温和多雨，四季分明，内陆山区冬夏干湿差异悬殊，地形复杂，立体气候及地区小气候差异显著。漳州市平均年日照时数1666-2286小时，日照率40-54%，其中7到10月平均日照时数均在200小时以上。最低气温在1-2月，月平均气温9-14.6℃，极端最低气温5.5℃，最高气温在7-8月，月平均气温23-28℃漳州境内极端最高34.9℃。因紧邻海洋，受夏季风影响较深，雨量充沛，年平均降雨量在1057.0-1744.6毫米之间，降水有明显的季节变化和区域变化特征，夏秋多台风暴雨，洪涝频繁，春冬少降雨，常遇旱灾。降雨多集中于4-9月，十月至次年二月为干旱期。全年主导风向是东北风和东南风，呈双主导风向。东北风盛行于每年十月至翌年四月，平均风力5-6级，东南风盛行于六至九月，大于或等于6级的强风的年平均天数为108天。台风每年对漳州市都有影响，台风的活动期为每年五至十一月，活动频率集中在七至九月，以七月前后为多。
　　　沿线主要的地表水系为九龙江北溪，流向总体由北向南，该路段线路基本沿九龙江北溪东岸而行。九龙江属山区性河流，径流量受降水控制，洪水主要由暴雨、台风造成，具有明显的季节性特点，洪枯流量变幅很大。年内4-9月为洪季，10月-翌年3月为枯水期。5-9月连续五个月的径流量约占全年的69%，九龙江的来沙量和来水过程基本一致，泥沙主要在洪季下泄，枯水季基本为清水河，全年输沙量几乎决定于几次洪峰。
2.2.3地震及地震效应
　　　根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），福建省区划一览表，本区沿线场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速值为0.10g，第二组，中硬场地土反应谱特征周期为0.40s。
2.2.4地层岩性及地质构造
　　　本线路区第四系地层岩性主要为残、坡积层，主要有坡残积黏性土、砂质黏性土等，第四系全新统长乐组冲、洪积层，主要为一般黏性土、砂类土、卵砾石类土。
　　　基岩主要为：上古生界的三叠系的沉积岩，燕山期侵入岩和火山岩。
2.3工程主要技术标准
本工程采用的主要技术标为：
　　　双向四车道高速公路，设计行车速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基单幅为12.25m。平曲线最小半径701m，凸型竖曲线最小半径8000m，凹形竖曲线最小半径7000m；最大纵坡3.95%，最短坡长640m，直线最大长度2552.878m。
2.4主要工程数量
本合同段挖方104.96万立方米，填方万40.64立方米。
3.工程特点、重难点分析与对策
3.1工程特点
　　　⑴工期紧、任务重
　　　按照我单位投标文件要求的工期为28个月，考虑到华安地区雨季时间长等多方面因素。按照工期要求，构筑物及路基土石方工程工期非常紧张，必须沿线全面展开，平行组织、顺序作业，方能保证工期要求。
　　　⑵环保要求高
　　　本合同段地表植被发育，设计环保要求高，按照福建省关于环保方面的文件要求，施工过程中应有完善的环保、水保措施，废油、废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境不受污染和破坏。
　　　⑶受雨水影响大
　　　考虑到当地的地质情况，土石方施工尽量避免雨季施工，防止边坡滑坡，确保边坡的完整性。
3.2重难点工程分析与对策
　　　一、挖土石方
　　　其中Z6K34+445～Z6K34+570、Z6K34+660～Z6K35+002、Z6K39+840～Z6K40+080、Z6K40+400～Z6K40+600、Z6K40+940～Z6K41+130为高边坡段，最大开挖高度约为67.2m，坡体组成为全、强、中、弱风化岩体、粘性土、块碎石。其中全风化岩层厚度大，遇水易软化，崩解，碎屑状强风化岩岩体破碎边坡开挖后自稳定性差，坡体易沿裂隙面下滑，边坡稳定性较差，需采用安全坡率。
　　　解决方案
　　　本合同段地形起伏大，挖方一般深度较深，且挖方分散，技术要求高，施工环境复杂，施工难度大，必须做到精心组织，精心施工。
　　　注意事项：
　　　1、深路堑开挖除要求符合土石方开挖的要求外，在施工前详细复查设计图纸所确定的深挖路堑地段及路堑边坡的工程地质资料，编制施工方案。
　　　2、由于深挖路堑的边坡较高不易控制坡率，因此在施工前必须在坡口位置，先测量放样出坡口桩，经复核后沿坡口开挖出一条0.2m×0.2m的坡口沟（若岩石裸露则采用红油漆等标注），以防施工中边坡错位。
　　　3、施工时及时做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，尽量完成铺砌工作，拦截地面水。对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时作好防护措施。
　　　4、根据现场的地形，采用以下两种开挖方案：
　　　（1）、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。沿路线方向开施工便道，便道纵坡保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线左右幅各开一条施工便道，上下汽车分道行驶。挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在2~3m，每幅宽度控制在5~6m。
　　　（2）、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较陡，汽车无法抵达时，则利用推土机将山顶降低5-6m，再利用挖掘机开挖；在汽车可以抵达的位置处设一工作平台，用推土机将山顶的土推至平台处，挖掘机或装载机装车。挖至挖掘机能够装车的位置后，再用第一种方法施工。
　　　无论采用那种方法，施工都必须严格控制边坡坡率，在坡口处设置明显标志，以防侵线。边坡修整时预留0.3m用人工修整。每降低两层重新测量放样。在开挖过程发现土质变化较大时，暂停施工，并及时报告监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率。
　　　5、挖至土石分界线时，经监理工程师现场确定后，按石方爆破施工。
　　　6、当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在施放的坡口桩位置往下继续开挖。
　　　7、深路堑路基施工遇到雨季时，对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖，并修建一部分临时排水设施，防止边坡被冲刷。
　　　二、施工期间环境保护
　　　分析：本合同段位于多处福建省山林地带，该地区对环境保护十分重视，特殊的地理位置及周围的环境现状，决定了本工程的施工应高度重视对环境的影响，因此施工期间的环境保护是工程重点。
　　　主要应对措施：
　　　①建立完善的环保体系及保证措施，在整个施工过程中严格执行。
　　　②合理布置场地，展现本单位的精神风貌和企业文化。
　　　③合理地选择施工方案，严格控制环境污染。
　　　④合理地组织交通，为避免对该地区的交通增加负担，部分载重施工车辆进出均安排在晚上。
　　　⑤尽可能减少施工对居民生活、社区工作和周围环境的干扰，把本工程建成爱民、便民工程和文明施工的样板工程。
⑥加强周边建筑物的监测，确保建筑物的安全。