车站主体布置在绿化带下，车站为明挖三层岛式站台车站。车站有效站台中心里程为YDK29+796。
　　　站址周边环境：在站址周围主要是行政、商贸、文教医疗区，具体有西北方向的黄埔体育馆、北侧的黄埔区人民政府以及距车站南侧30m左右的两幢A9住宅楼。车站施工期间对大沙地东路交通没有影响，也没有房屋拆迁。基坑开挖影响的管线主要有一根Φ100给水管（铸铁管），一根电信光纤8孔200×400（八条线），一根电信光纤8孔200×400（六条线），一根Φ300排水管（砼），一根电信直埋四条线。
基坑规模及形式
　　　车站为明挖三层岛式站台车站。总长120.9m，基坑呈条形，标准段基坑宽19m（局部最宽24.1m），平均深度约21.33m（最深22.3m），基坑安全等级为一级。
　　　三、工程地质、水文地质情况
地形地貌
　　　本站处于珠江三角洲冲击平原，地貌形态为平缓的三角洲冲击地貌。地面高程为6.74~8.28m。
岩土分层及其特征
　　　根据岩土工程勘察报告，场地范围分布的地层主要包括白垩系红层和第四系土层，站区地震基本烈度为Ⅶ度，车站施工的地层从上到下依次为：
　　　<1> 人工填土层；<2-1B> 淤泥质土； <2-2>淤泥质粉细砂、粉细砂；<2-4> 粉质粘土；<3-1> 粉、细砂；<3-2>中、粗砂；<4-1>粉质粘土；<5-1> 可塑粉质粘土；<5-2> 硬塑粉质粘土；<6> 红层全风化带；<7> 红层强风化带；<8>中等风化带；<9> 微风化带；