站间DK2170+800－DK2178+180，全长7.38km，其中特大桥两座6.85km，路基三段0.53km，分别占试验段长度的92.3%和7.7%。
主要工程有：上述范围内的路基、桥涵、无碴轨道等及电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、轨道电路与综合接地等相关的配套项目。
1.2工程特点
1.2.1验证设计，完善技术标准，积累经验
本工程的主要目标是验证设计的合理性、可靠性，完善设计、施工等技术标准，积累建设经验，为后续客运专线建设提供示范和借鉴作用。有目标、按计划在施工中开展各项试验，是本工程的首要任务。
1.2.2技术标准高，建设理念新
基础设施按满足列车开行速度350km/h标准建设，主要结构物要满足100年使用期要求，无碴轨道道床结构满足60年的使用期要求，建设标准高，是国内前所未有的。
按照铁道部党组提出的铁路跨越式发展要求，客运专线试验段工程引进了中外联合体，实行工程总承包，贯彻了全新的建设管理模式。
1.2.3工后沉降和结构变形是施工控制的重点
试验段基础设施各专业具有典型代表性和江南地域特点，桥梁结构类型多，有连续梁、连续刚构、简支箱梁，路基工程有岩溶路堤、风化破碎深路堑、路桥、堤堑过渡段；地质复杂多变，软弱土层较普遍，57%的地质钻孔揭示有岩溶溶洞。针对结构特点及工程地质特点，控制工后沉降和结构变形对验证设计，积累建设经验，指导全线建设有着特殊的重要性，是工程试验和施工控制的重点。
1.2.4与外方合作开发板式无碴轨道是关注重点
板式无碴轨道是首次与外方合作开发的成套无碴轨道施工技术的项目，技术含量高，施工工艺新，涉及面广，配套的专用施工设备多，是本项目关注的重点。
