本工程为*号线与七号线的换乘站，*号线明挖区间设计里程（YDK21+365.5～ YDK21+683.8）,七号线明挖区间设计里程（QYDK22+878.5～QYDK22+972.0）,联络线起止里程(LDK0+000～LDK0+280.124)。除盾构吊出井及盾构调头井采用双层箱型钢筋砼结构，其余均采用单层箱型钢筋砼结构。其基坑支护方式：盾构吊出井及盾构机调头井位置部分采用挖孔桩或钻孔桩支护，其桩边距建筑物外边线50mm；其余位置采用放坡兼土钉的支护方案，基坑边线距建筑物外边线1000mm。
本工程特点较为突出，结构较复杂，框架型式较多，单层箱型结构形式有A、A/、B1、B2、B3、C、C/、D、D/、E、E/、F、F/、G、G/、H、H/、M、N、L、K、J型等22种；底板有600、700、800、900、1000等五种结构厚度；侧墙厚度由500～1000，侧墙高度较高，其净高有5.13m、5.17m、5.17m～5.29m、7.15m、9.05m等数种；顶板厚度较大，从600到1000的均有；同时工程工期较短。该部分结构工程施工属于高架支模，其施工难度较大，施工过程中的安全问题尤为重要，主要体现在大截面侧墙、超厚顶板模板的安装及模板支架的强度及稳定性方面，为了安全、优质、高效、如期的完成该部分工程特制定本方案。