1 工程概况
1.1 投标范围
本投标文件的编制范围为某铁路电气化改造工程（沈局管段）**
标段。主要内容包括沈阳枢纽至山海关站之间的站前工程和站后工程
中的通信、信号、电力与房屋工程，但不包括征地拆迁、机务和车辆
段改建、开行双层集装箱工程及平改立工程。
1.2 标段自然概况
1.2.1 地理位置与建设意义
本标段始于北京局与沈阳局交界处(K417+107.9)经沈山线直至沈
阳枢纽，全长423.415km。本标段位于东北平原南缘，南临渤海湾。
本次电气化改造，将加强东北地区与东部沿海地区和京津冀地区的输
送能力，为振兴东北老工业基地起到积极作用。
1.2.2 地形与地貌
本标段沿线经过地区分为剥蚀低山区、剥蚀丘陵区和平原区。山
海关～绥中～葫芦岛～锦州～凌海（锦县）间以剥蚀丘陵区为主，局
部为剥蚀低山区，夹丘间冲洪积平原和冲击平原，地形起伏，海拔高
程一般为50-600m，相对高差小于300m；凌海（锦县）～沟帮子间为
辽河西部之冲击平原，海拔高度小于20m，地势北高南低，相对高差
较小；沟帮子至沈阳间属辽河中下游冲击平原，地势西高东低，海拔
高度为10-50m，相对高差小于30m。
1.2.3 水系
本标段沿线河流分为辽西沿海诸河水系和辽河水系，主要河流有
饮马河、汤河、六股河、狗河、烟台河、兴城河、五里河、女儿河、
小凌河、大凌河、广宁河、东沙河、柳河、辽河等。各河流均由北向
南穿越既有铁路，汇入渤海，流经沈山线路地段均属于河流的中下游，
河床开阔，河道弯曲，水流缓慢，以沉积作用为主。河水流量受降雨
的影响随季节变化明显，非雨季水量较小，雨季水量暴涨。
1.2.4 气象特征
本标段沿线经过地区分别属于温带～中温带、亚湿润～亚干旱大
陆性季风气候区，部分地区受海洋性气候影响。四季分明，冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季干爽且冷暖变
化显著。施工所在地属于东北寒冷地区。
本地区雨季一般在7～8 月份，一般4～5 月份为枯水季节。
本标段历年最热月平均气温24.4℃，最冷月平均气温为-10.6℃；
最大积雪深度20cm；常年最多风向为西南。山海关地区最大冻结深度
为1.2m，沈阳地区最大冻结深度为1.5m。
1.2.5 水文地质特征
本标段沿线的主要地下水类型为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。
在沿线表层第四系松散堆积层中广泛赋存隙潜水，水量丰富。孔
隙潜水在平原地区一般为地表下0.5～0.4m，在山前缓坡及地势稍高
地区，地下水一般在地表下4.0～9.0m。孔隙潜水靠大气降水和地表
水供给，主要含水层为碎石土和砂类土。基岩裂隙水主要靠大气降水
供给，含水量不大，埋藏较深，一般在地表以下4.0～11.5m。
地下水随季节变化较大，变化幅度一般在1～3m。在沈山线范围
内地下水对混凝土一般无侵蚀性。
1.2.6 工程地质
本标段不良地质主要为软土和盐渍土。沿线软土分布较少，主要
分布在沿线部分河流阶地及丘陵洼地地段，厚度一般小于5m，多为淤
泥质土，少量为淤泥。盐渍土主要分布在沈山线K190 右侧600m 以外，
地处滨海平原，地势低洼，多为中氯盐渍土。此地段本次不施工，故
无大影响。
本标段路基病害类型主要为基床翻浆冒泥、坡面冲刷和路堑变坡
失稳，病害程度总体较轻，分布范围较小。
1.2.7 地震基本烈度
本标段地震基本烈度为0.10g，对应地震基本烈度为7 度。
1.2.8 交通运输情况
本标段交通发达，运输便利。既有的京山、秦沈、沈山、魏塔、
沟海、大齐铁路与平行沈山线的京沈高速公路、102 国道等形成四通
八达交通运输网络。
1.2.9 沿线建筑材料及水、电等资源
本标段沿线地材资源丰富，砂石料主要集中在绥中、兴城、石山、
黑山一带。
水源比较丰富，山海关站、锦州站、沈阳枢纽、大虎山站既有铁
路水源及沿线地表水、农田灌溉水井均可利用。
山海关站、锦州站、沈阳枢纽、大虎山站既有铁路配电所及地方
电源均可利用，区间铁路贯通线路也可利用。
1.3 各专业工程概况
1.3.1 路基工程概况
本标段路基工程主要为提速地段和病害桥梁改建引起的新建路
基、车站到发线延长、增加渡线引起的路基加宽工程及路基病害整治
等既有线路基加固工程。本标段共有浸水路堤20 处，软土地基路堤1
处，其余均为一般路堤。路堑除DK191+498.5～DK191+543.5 段一处封
闭路堑外其余均为一般路堑。共有挡土墙7 处，主要集中在山海关编
组站及锦州站内，位于需要回收边坡或站内线间距不足处。
路肩宽度，一般情况下，路堤不小于0.8m，路堑不小于0.6m，
困难条件下，路堤不小于0.6m，路堑不小于0.4m。路基面的宽度满足
铺设无缝线路条件。
1.3.2 桥涵工程概况
本标段桥梁工程主要为既有病害桥和老龄桥的改造，共分为移位
新建、原位改建、既有墩台加固、下穿式铁路顶进框构桥四种类型。
涵洞主要分为圆涵、框架箱涵、盖板涵三种结构形式，包括移位新建
和原位接长类型。
本标段包括新建桥梁3 座，移位新建11 座，便线过渡改建5 座，
利用站线改建2 座，顶进施工框构桥5 座，现浇框构桥6 座，既有墩
台加固7 座，小桥3 座，盖板涵5 座，框架箱涵6 座，圆涵1 座。
原位改建桥梁为满足施工期间过渡，部分区间原位改建段设计了
便线桥梁3 处，过渡完成后拆除。
1.3.3 轨道工程概况
本标段区间轨道工程主要包括因桥梁改建而引起的区间线路绕
行段铺轨和绕行便线铺轨；站场轨道工程主要包括因车站改造到发线延长和增加股道以及其他改造引起的铺轨、铺岔。
包括改建既有沈山下行线曲线22 个，改建长度23.335Km，改建
既有沈山上行线曲线29 个， 改建长度24.566Km， 修建施工便线
5.045Km，改建既有葫芦岛支线0.919Km，兴城采石场专用线2.15Km。
以及对山海关、葫芦岛、锦州、大虎山、沈阳西站等车站进行改造。
1.3.4 通信、信号工程概况
1.3.4.1 通信工程概况
本标段通信工程主要分布在沿线各枢纽站、区段站、编组站和中
间站。本次改造中各站新设SDH-4 ADM1+0 传输及接入设备，以满足新
设电力调度电话及牵引变远动、电力远动、调度集中等设备对传输通
道的需求。新设数字调度专用通信分系统，并对主系统扩容，列调、
电调、货调、站间行车、站场电话及区间电话均纳入本系统。无线列
调维持既有400MHzC 制式，并对弱场强区补强。干线通信线路既有20
芯光缆继续使用，配合站场改扩建工程按电气化要求更换或新设部分
通信电缆线路，同时对部分既有通信电缆采取防护措施和进行整治。
山海关编组站下行系统的现车管理系统进行改造，并对系统主机及网
络进行补强。山海关等6 站新设列车到发通告系统。
1.3.4.2 信号工程概况
本标段信号工程分布于沿线各站及区间轨道改造部分。
站内联锁：对沈山线未到大修期的6502 电气集中车站，按电化
要求进行相应改造，更换轨道电路及干线电缆；已到大修期或站场变
化较大的车站，均按设计新建计算机联锁。山海关站客场联锁设备全
部利旧，山海关运转场新设计算机联锁；沈山线除万家屯、前卫、东
辛庄、沙后所、韩家沟、塔山、女儿河、锦州上行直通场、锦县、红
旗、沟帮子、青堆子、高山子、唐家、新民、兴隆店等站在既有6502
电气集中设备的基础上结合电化工程利旧改造外，其余各站新建计算
机联锁；沈阳枢纽马三家、沈西下行到达场新建计算机联锁，其余各
站均在既有联锁设备的基础上进行现状电化改造。
区间闭塞：某全线已改造成UM71 自动闭塞，因本线电气化改造，
沈山线病害与老龄桥异位改造，使区间闭塞相应进行电化改造。山海关运转场～万家屯间绥中电厂专用线维持既有半自动闭塞制式；沈
阳～揽军屯～于洪～沈西～马三家间三线维持既有25HZ 微电子交流
计数自动闭塞制式。
1.3.5 电力工程概况
本标段电力工程主要针对用电负荷增加情况进行增容、改造。
将锦州第二10KV 配电所改建为66/10KV 变电所，铁路新建66/10KV
变电所的两路66KV 电源从锦白1 号、锦白2 号线上T 接接引；改建
单电源铁路绥中10KV 配电所，从绥中地方66/10KV 变电所引入第二
10KV 专盘专线电源，导线为LGJ-120 型；改建单电源铁路新民10KV
配电所，从地方南窑66/10KV 变电所引入10KV 专盘专线电源，导线
为LGJ-120 型；异地改建大虎山配电所。将受电气化挂网影响的10KV
自闭和电力贯通线路进行改建。全线建立电力远动系统，新建锦州、
沈阳水电段电力调度中心；站场照明主要采用升降投光灯塔，中间
站站台、车站道路、牵出线采用灯柱照明。
1.3.6 房屋工程概况
本标段房屋工程主要为沈阳西、大虎山、锦州、葫芦岛、兴城、
绥中、山海关等各站的通信、信号、电力房屋及各房屋配套使用的锅
炉房，以及行车继电器室、给排水房屋，乘务员公寓等生活房屋。
1.3.7 其他运营生产设备及建筑物工程概况
本标段主要对各主要站的给排水系统进行改造和对涉及站改的
站场建筑设备及区间防护栅栏进行改建等内容。
给排水工程主要是对既有各站水质超标的进行相应处理及消毒；
原手压井供水的各站新建管井，配V=2m3 高位水箱。新增环状消防管
网，消火栓，及配套的给水管路、排水管路等。站场建筑设备包括配
合站场改造引起的通站道路改移及片石排水槽、站台墙、平过道、围
墙和区间防护栅栏等。
1.4 主要工程数量
1.4.1 路基工程主要工程数量
区间路基土石方： 1645292m3；
站场路基土石方： 1005899m3；
路基附属土方： 17397m3；
路基加固防护浆砌石： 114678m3；
挡土墙片石混凝土： 14684m3。
1.4.2 轨道工程主要工程数量
正线铺轨： 62.7km；
站线铺轨： 56.2km；
铺岔： 187 组；
铺碴： 372243m2。
1.4.3 桥涵工程主要工程数量
简支梁特大桥： 1 座/547.3m；
简支梁大桥： 9 座/1713.4m；
简支梁中桥： 16 座/763.5m；
刚架中桥： 2 座/1063m2；
刚架小桥： 6 座/384m2；
简支梁小桥： 1 座/11.7m；
涵洞： 21 座/225.63m。
1.4.4 通信工程主要工程数量
光电缆线路： 279.04km；
光传输设备： 85 套（架）；
站场通信设备： 68 套（台）；
电源及环境监测设备： 8 套；
无线列调设备： 29 套；
通信防雷设备： 51 套。
1.4.5 信号工程主要工程数量
自动闭塞： 487km；
联锁装置 ： 939 联锁道岔；
驼峰信号进路控制： 9 场；
安装DMIS 总机： 1 套；
安装DMIS 分机： 28 站；
安装微机监测系统： 39 站；
安装计算机联锁： 17 套；
安装欧标有源应答器： 168 台；
安装LEU 及机柜： 84 台。
1.4.6 电力工程主要工程数量
高压架空线路： 119km；
高压电缆线路： 78km；
低压电缆线路： 139.6km；
高压开关柜安装： 201 台；
低压配电屏安装： 171 台；
有载调压器安装： 18 台；
电力调度中心设备安装： 2 套；
10KV 箱式变电站安装： 7 座；
投光灯塔安装： 30 座；
铁制灯柱安装： 450 座。
1.4.7 房屋工程主要工程数量：
客货运房屋 67m2；
通信房屋 258m2；
信号房屋 11361m2；
电力房屋 3149m2；
给排水房屋 1738m2；
生活房屋 3530m2。
1.4.8 其他运营生产设备及建筑物主要工程数量
给水管路： 30.25km；
排水管路： 19.38km；
水源井： 10 座；
通站道路： 28331m2；
片石排水槽： 27660m；
防护栅栏： 19.49km；
平过道： 22 处；
站台墙： 321m；
围墙: 2820m。
1.5 主要技术标准
线路等级： 国铁I 级；
正线数目： 双线；
最大限制坡度： 4‰；
牵引种类： 电力；
牵引质量： 5000t；
到发线有效长度： 1050m；
最小曲线半径：140km／h 速度地段，一般为1600m、困难地段
1200m、个别地段1000m；
闭塞类型： 自动闭塞；
建筑限界： 满足开行双层集装箱列车条件。
1.6 工程特点、重点及难点
1.6.1 工程特点
本标段工程特点是：标段长工点多、管理跨度大、施工干扰多、
协调难度大。
标段长工点多：本标段始于北京局与沈阳局交界处，经沈山线直
至沈阳枢纽，全长423.415Km，全标段共有主要施工点34 个，其中包
括客运站3 个，编组站3 个，区段站3 个，中间站13 个，区间绕行段
12 处等。
管理跨度大：本标段途经两省（辽宁、河北）、四市（沈阳、锦
州、葫芦岛、秦皇岛），总长度423.415Km。其中沈阳枢纽～马三家由
沈阳铁路分局管辖，马三家～山海关由锦州铁路分局管辖。本标段采
用施工总承包管理模式，对沿423 公里分布的34 个工点进行施工组织
与管理，管理跨度较大。施工组织管理过程中，要针对施工总承包的
特点，合理划分施工区段，配齐配强各种资源。充分发挥施工总承包
的优势，统一协调指挥，统筹兼顾各施工项目，合理进行资源配置和
调配，确保安全、质量、工期、成本等各项建设目标的顺利完成。
施工干扰多：沈山线改造工程属于营业线施工，即在施工过程需
动用营业线设备，影响营业线运输行车。同时，在维持正常通车的情况下进行沈山线改造施工时，由于受行车影响造成妨碍施工而降低工
作效率。因此，在沈山线改造过程中，运营与施工之间相互干扰较多。
为了保证营业线行车安全，以及施工生产能有序进行，在制定施工方
案和措施时，要针对沈山线行车速度高，运量大的特点，确保行车安
全，尽最大可能降低施工对运营的干扰。在保证行车安全的前提下，
采取相应的措施，制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确
保施工生产的顺利进行。
协调难度大：本标段共有主要工点34 个，涉及路基、桥涵、轨
道、通信、信号、电力、房屋、站场设备等专业。根据沈山线改造施
工的实际情况，许多工程项目的施工需要多专业配合完成，同时许多
既有运营设备的过渡拆迁需要运营单位的配合，征地排迁还需在地方
政府配合下完成，因此组织协调的难度较大。为了保证施工的顺利进
行，在施工组织过程中。要始终坚持“以线桥为主线，相关专业紧密
配合，半军事化管理，争取相关单位的最大支持”的指导思想，合理
安排施工顺序，统筹安排各专业施工时间，加强施工过程中的协调指
挥，在运营单位及地方政府的大力配合下，确保施工生产的有序进行。
1.6.2 工程重点
沈山线是东北地区铁路客货运输进出山海关的主要通道，行车速
度100~140km/h，限制区间（锦州~女儿河）旅客列车54 对，行包专
列3 对，货物列车55 对，能力利用率达到97.9%。年货运量3000 万
吨左右，客流密度3000 多万人。针对沈山线行车速度高、密度大的特
点，在施工过程中将“保安全，保质量”作为本工程的重点，确保行
车绝对安全，确保改建工程质量满足行车速度要求。
1.6.2.1 严格遵循“安全第一”原则，认真落实各项防范措施，
强化管理影响安全的每个环节，确保行车和施工绝对安全。
沈山线改造工程属于营业线施工，在施工过程中要把确保行车安
全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，
责任清楚，措施得当，管理到位，狠抓重点，严密防范，对影响行车
和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保运营设备、行车和施
工的绝对安全。1.6.2.2 精心策划，精心组织，加强过程控制，保证工程质量，
奉献精品工程。
沈山线改造属于营业线施工，各单位工程的施工质量直接关系到
运输安全和能否按标准开通。同时由于受行车影响，施工作业不能全
面展开，并降低工作效率。因此，必须针对营业线施工特点，结合各
工点的具体情况，做到精心策划，精心组织，加强过程控制，严把工
程质量关，确保工程质量，奉献精品工程、“放心”工程。