2.1 工程范围
BJ2 标段由○1 ～○36 轴地下行包房部分和地下直径线预埋段两大部分组成。
行包房土建工程主要包括:
行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西
侧人行通道和西端部行包进出通道。
地下直径线预埋段段工程主要包括:
基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填
工程。
2.2 工程位置及结构形式
2.2.1 工程位置
地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字形东西向布置，全长505m，宽
40.70m。地下直径线预埋段段位于北京站西街与崇文门东大街交口处。
2.2.2 结构形式
地下行包房:基坑围护结构，采用φ800 间距 1m 的钻孔浇筑桩和旋喷桩围护
及φ600 钢管支撑作为基坑支护。桩顶设冠梁，桩间采用网喷混凝土保持桩间土
的稳定，浇筑桩外测两桩间作旋喷桩，封闭桩基周围地下水。
主体结构:结构宽度40.70m，为五跨单层断面。结构主要尺寸:顶板1000mm，
顶纵梁1200mm×2000mm2，底板厚1100mm，底纵梁1200mm×2200mm2，侧墙厚
700mm，φ800mm 钢管混凝土柱。（柱网尺寸8m×8m）
地下直径线预埋段段:围护结构φ800mm，间距 1m，钻孔浇筑桩及横向钢
管支撑作为基坑支护。
结构宽度10.86m 为双跨单层断面，其结构主要尺寸:顶板500mm，底板600mm
侧墙400mm 中隔墙300mm。
2.3 工程环境
地下行包房北侧距即有线路仅有10 m，相互干扰较大，南侧距明城墙遗址
仅有16 m，即南北两侧均无施工通道，北尽头有一条进入现场的道路，车辆行
人较多，交通拥挤，施工场地狭小，外弃土车辆只能在0:00-6:00 间通行，施
工期间，材料进出场比较困难，应予以重视，提前安排协调。
施工场地内地下管线情况不明，应根据混凝土提供的地下管线资料及现场勘测情况采取相应的措施，予以保护及迁移。
2.4 工程地质及水文地质特征
2.4.1 工程地质
⑴地下行包房工程地质
北京站位于北京市东南部，处于华北平原之西北边缘，地貌类型为冲洪积平
原，地势平坦，海拔高程一般为41.2m，北京站范围内表覆盖。第四系全新流人
工堆积层（Q4ml），下伏地层为第四系全新统冲洪积层（Q4
al+pl）地层土质自上而
下依次为:
杂填土:褐灰色，松散，潮湿，成分以炉灰、砖头等为主，充填粉质黏土，
层厚3.0～5.6m。普遍分布于地表。
淤泥质黏土:深褐色、灰色、软塑至流塑，呈透境体分布，层厚0.0～2.1m。
淤泥质粉质黏土:深褐色，软塑至流塑，呈透境体分布，层厚0.0～2.3m。
粉土:黄褐色，密实，稍湿至潮湿，呈透境体分布，层厚0.0～1.4m。
粉砂:黄褐色，密实，潮湿至饱和，呈透境体分布，层厚0.0～1.2m。
细砂:黄褐色，中密至密实，潮湿，呈透境体分布，层厚0.0～5.1m。
中砂（上部）:黄褐色，中密，潮湿，呈透境体分布，层厚0.0～0.5m。
粉质黏土（上部）:黄褐色，软塑至硬塑，局部夹粉土，细砂薄层，累积层
厚0.8～5.0m。
中砂（下部）:黄褐色、深灰色、密实、潮湿，局部夹粉质黏土薄层，含圆
砾，层厚0.4～4.5m。
圆砾土:黄褐色，潮湿至饱和，中密，成分以砂岩为主，一般粒径2～15mm，
最大粒径80mm，其中充填中粗砂及黏性土，揭示厚度1.9～5.7m。
粉质黏土（下部）:黄褐色，软塑至硬塑，夹有粉土薄层，最大揭示厚度8.5m。
⑵地下直径线预埋段段工程地质
地下直径线预埋段段位于北京车站西端DK0-620～DK0-660 位置，全长40m，
地层土质自上而下依次为:
人工填筑土:厚度3.6m～4.4m，砂黏土层5.8m～6.2m，下部为砂类土层与
圆砾土层互层夹少量卵石土层。
推测地下水位在深5m 处，为孔隙潜水k=50m/d，Q=3900m3/d
在该地段东段有φ600mm 给水管一根，埋深1.6m。
西段有φ1500mm 排水管道，埋深0.6m，在施工时应进行管道迁移后再进行
围护结构施工。