地铁二号线公-纪区间工程包括公园前站至纪念堂站区间隧道及地铁一、二号线之间的联络线隧道工程。正线隧道全长621.91m，新建联络线隧道长271.84m（其中与右线合建81.25m），正线隧道有单线、双线和三线等多种断面形式。共设三座竖井，作为施工通道。
1#竖井位于区间隧道南端公园前路路中，地铁一、二号线联络线隧道上，竖井中心里程为LDK0+186.277,井深为20.068m，平面净空尺寸为7×5m。主要承担联络线隧道、喇叭口、双线隧道的掘进、支护、衬砌等施工任务。
1#竖井结构：锁口梁、分隔墙为C25钢筋砼；井身采用喷锚支护结构，WTD25中空注浆锚杆，5.0m长，锚杆竖向间距1.5m，环向间距1m，菱形布置；喷射C20早强砼，厚40cm；钢架为29cm×35cm的四肢钢格栅，环向布置，沿井身方向每0.5m一榀布置。
2#竖井位于区间隧道中部，市政府旁府前路与连新路交叉口东北侧渡线大跨度隧道上，竖井中心里程为YCK14+205.500，井深29.499 m，井口平面净空尺寸为21.5m×9.0m，主要作为三线大跨度隧道和部分单、双线隧道的施工通道。
2#竖井内轮廓尺寸为21.5m×8m×30.746m（长×宽×深），由两道间墙将竖井分为三个井区，短边壁墙为曲面。三个井区的内净空尺寸分别为：7.22m×8m×30.746m、6.9m×8m×30.746m、7.22m×8m×30.746m。井身四壁采用复合式支护结构，即初期支护采用40cm厚C20喷射早强砼，内设矩形格栅钢架，格栅钢架竖向净间距0.5m；二次衬砌采用40cm厚C25防水钢筋砼；间墙采用厚度80cm C25钢筋砼。井口环框处绑扎钢筋，一次浇筑完成整体结构；井底板为长边弧形，80cm厚C25防水钢筋砼。井窝3个，均匀布设，结构为50cm厚C25防水钢筋砼。
竖井短边井壁从井口环框底至井底均采用WTDΦ25注浆锚杆，端头与格栅钢架锁合，锚杆长L=5m，与井壁成70°下倾角，间距为1m×1m，梅花型布设；长边井壁从井口环框底至隧道拱顶上2m处亦采用WTDΦ25注浆锚杆，锚杆长L=5m，间距为1m×1m，垂直井壁梅花型布设。
3#竖井位于连新路广纺联公司办公楼南侧，此竖井除辅助隧道施工外,还兼作区间隧道环控机房。竖井中心里程ZCK14+395.846，平面净空尺寸为23.75m×15.0m，竖井深度为24.298m。基坑采用Φ1500mm密排人工挖孔桩作维护结构，挖孔桩长约29.0m，桩身采用防水 钢筋混凝土，挖孔桩护壁采用普通混凝土或钢筋混凝土，厚20cm。基坑采用Φ600mm钢管（壁厚t=12mm）支撑。
三座竖井所处地层从上而下分别为：第四系人工填土层<Q4ml>、冲积土层<Q4el>、及白垩系上统三水组康乐段<K2S1>泥质粉砂岩、含砾砂岩夹粗砂岩、砂砾岩、砾岩。根据其不同的成因类型及工程地质特性，分别为：<1>人工填土层、<2-1>及<4>冲-洪积粘性土层、<5-1>残积土可塑层、<5-2>残积土硬塑层、<6>全风化层、<7>强风化带、<8>中风化带、<9>微风化带，其中，〈1〉、〈2-1〉属Ⅰ级松土，〈4〉、〈5-1〉和〈5-2〉层属Ⅱ级普通土，〈6〉层属Ⅲ级硬土，〈7〉层属Ⅳ级软石，〈8〉、〈9〉层属Ⅴ级次坚石。岩体风化层厚，1号竖井井身绝大部分位于土层及全风化岩层中，底部位于强风化岩层中；2号竖井上半部位于土层及全风化岩层中，下半部位于强～中风化岩层中；3号竖井大部分位于土层及全风化岩层中，下部位于强风化岩层中。竖井处地下水有储存于第四系覆盖层中的孔隙水和储存于基岩中的裂隙水，冲-洪积土层和残积土层含水贫乏，透水性较差，属相对不透水层，基岩裂隙水主要赋存于强风化带和中风化带内，1、2、3号竖井位置地下水位埋深分别为2.5m、2.4m、和3.9m，地下水对混凝土及其中钢筋无侵蚀性。
本地区地震基本裂度为Ⅶ度。