车站招标设计应在已完成的初步设计基础上，根据专家评审意见及咨询意见优化完善车站设计。
车站设计应以人为本，以满足客流要求、乘降安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理的基本功能要求。并结合地形条件，综合考虑施工技术、建筑艺术、先进设备和运营管理的现代设计理念，搞好协调工作，理顺各种关系。
车站设计应符合城市规划和城市设计，满足线路设计要求，同时与地面建筑环境相协调。对地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑的拆迁、改造的可能性、地下构筑物之间的关系等作综合考虑，尽量减少施工时对地面交通及市民的影响。
车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房、安全保障等需要来控制，并根据车站所处位置的重要性及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。其站厅（公共区）、站台（公共区）出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机口等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足过街客流和事故紧急疏散客流的需要。
车站的形式应根据线路条件、地下管线和所处环境特点、地面交通条件等因素，结合建筑造型、结构类型和施工方法因地制宜地确定。
做好与其他轨道交通线路的换乘设计，选择合理的换乘方式。对近期线路换乘站同步设计、同步实施，其他远期线路换乘站分期实施，留置切实可行的接口。还应处理好与其它公共交通方式的换乘，与地面公交、出租车、火车站等的换乘应简便，快捷，统一规划。
车站出入口、风亭、地面垂直电梯、冷却塔等地面附属设施的设置位置应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。出入口应有利于客流的吸引和疏散，风亭需满足通风工艺要求。此外，所有地面附属设施的设置均应满足规划、消防、人防、环保、防洪、防撞、防淹和城市景观的要求。
车站设计应充分利用地上、地下空间进行综合开发，尽可能地考虑与地下过街道、物业开发建筑等结合或连接，整合城市资源。尽量对出入口通道、风道与车站主体间的围合空间加以合理利用。
车站平面设计力求功能分区合理、布局紧凑，并便于运营管理和设备布置，车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件。
车站的防灾设计要满足相关规范的要求。除考虑车站自身的消防设计，还应注意出入口、风亭等地面建（构）筑物和相邻建筑的防火间距。车站考虑平战结合，能满足按6 级防护等级进行平战转换设计条件。车站出地面口部须满足防洪要求，尤其应注意XX城市防洪特征对车站防护的要求。
在满足城市规划控制要求前提下，地下车站的埋设深度应尽量减小，车站在满足使用功能的前提下应尽量缩小车站规模，降低工程造价。
车站的装修形式和风格，既要以功能为主，又要有各车站标识特征，尤其是需要体现出XX地域性的文化特色。要广泛采用新工艺、新材料、新技术，满足防火、防潮、防霉、耐擦洗、便于维修，可能情况下兼顾吸声等要求。车站立面的处理要与周围建筑相结合。
全线需统一考虑无障碍设计。车站应设无障碍电梯和残疾人专用厕所及盲道等无障碍设施，特殊情况下采用轮椅升降机。
对于相连区间有盾构工法要求的车站，应按功能要求分别满足盾构下井、出井、过站的条件。
车站设计注重节能与环保，尽量减小对周边环境的影响，考虑可持续发展，体现“绿色地铁”的设计理念。
主要技术标准
系统运输能力
车辆选型 A型
列车编组量数（辆） 6
列车定员人数（人） 1860
远期高峰小时列车对数 27
车站各部位最大通过能力
部位名称 每小时通过人数（人/小时）
1米宽自动扶梯（0.65m/s）： 7300
1米宽楼梯，单向下行： 4200
1米宽楼梯，单向上行： 3700
1米宽楼梯，双向混行： 3200
1米宽通道，单向通行： 5000
1米宽通道，双向混行： 4000
自动售票机： 300
自动检票机（门扉式）： 磁卡1800、非接触IC卡2100
车站各建筑部位的最小高度：（m）
站厅层：
站厅地板面至吊顶面： ≥3.2
公共区结构净高： ≥4.9
地下站厅一般用房地板面至吊顶面： ≥2.4
出入口、换乘通道地面至吊顶面： ≥2.8
楼梯、自动扶梯段踏步面至吊顶面： ≥2.5
站厅层地坪装修面厚度： 0.15
设有防静电地板的房间地面架空高度： ≥0.3（其中车控室≥0.45）
站台层：
站台面至站厅地面高度： 5.25
站台地板面至吊顶面： ≥3.2
预留吊顶管线空间： ≥1.5
站台层地坪装修面厚度： 0.1
有效站台长度： 140
　　　岛式站台最小宽度 11.0
线路中心线至有效（直线）站台站台边缘： 1.6
线路中心线至外侧结构边墙内面： 2.25
轨顶面至站台面： 1.08
结构地板面至轨道顶面： 0.56
自动扶梯和楼梯
自动扶梯
倾角： 30°
净宽： 1000mm
楼梯
踏步高： 140mm～160mm
踏步宽： 280mm～340mm
休息平台宽度： 1200mm～1800mm
每跑梯段最大级数： 18
车站出入口通道
出入口装修后最小高度： 2800mm
出入口地面装修厚度： 100mm
车站管理用房
　　　　车站的管理用房布置应紧凑合理，有人值班的主要设备、管理用房应集中一端布置。其内部通道和楼梯的设置应满足消防的要求。
车站设备用房
车站的设备用房，应根据相关工艺要求合理布置。设备用房由各相关专业或系统根据各车站具体情况确定其用房指标。
对于换乘车站，车站主要设备用房面积宜按XX线的标准面积预留，设备用房有条件的应资源共享。远期车站用房布置应考虑便于远期车站内部的使用和联系。
所有电器设备用房必须保持干燥，除采用适当的通风系统外，建筑设计中应采用有效的排水、防水、防潮、防鼠措施。
冷冻机房、环控机房、消防泵房、厕所等有水房间，原则上不应布置在变电所、配电室等电气设备用房的正上方，当确有困难时，需经相关设备专业同意，并对上述房间采取严格的防水措施。任何水管不得穿过电器设备房间，困难情况必须穿越时，穿越的管道接口不得设于电器设备正上方。
气瓶间面积按受保护房间的最大间的体积计，原则上车站两端均应设置，每端不宜再分设为二处；气瓶间的门应向外开启。
大于30 ㎡的车站设备用房，应由相关系统专业提供典型平面布置图，同时提供明确的建筑接口要求。如房间净高、检修空间、运输要求、墙地面开洞、开门位置、门体尺寸、消防要求、装修标准等，最终建筑平面图中须（以细线条）反映设备平面布置。
车站公共服务及公共安全用房
随着信息化工程的普及和社会综合服务意识的提高，车站内除设置轨道交通运营必要的设备管理用房外，还引进了一些公共安全、服务设施，如公共电话、公共信息查询系统、公共卫生间等。
在站厅公共区的非乘客疏散区域可设置方便乘客的服务设施，如：公共信息设施、自助售货机等。自动售货机位置不少于1 处。公共信息查询台（机）不少于1台/每个非付费区，客流规模较大的车站可适当增加，规格参数可参照自动售票机设计。
车站内应按统一规定在非付费区设置公共卫生间，公共卫生间设计要求：坑位为：男卫生间不少于2+3 个（坑位+小便斗），女卫生间不少于3 个，男、女卫生间各设拖布池；
无障碍卫生间单设无性别卫生间，清扫工具间在该处一并设置。换乘车站宜按两站（两处）分别设置，两处合一时坑位为：男卫生间不少于4+5 个，女卫生间不少于6个。应设无障碍专用卫生间（可做无性别）；有条件的车站增设一个6～8 ㎡的管理室并对公共区开门窗，且将无障碍卫生间的呼叫按钮终端设于管理室中。大型换乘站或有条件的车站需增设育婴室。