高速铁路三标段六工区曲阜东站内正线道岔板的铺设施工。含找平层铺设、底座板铺设、道岔板的粗和精调、轨道板的控制测量、道岔安装等工作内容。
工程概况
新建京沪高速铁路客运专线，设计时速350公里，正线99.2%无砟轨道设计。全程设置23个车站。
工程特点
本道岔工程将每组岔道按单开/单渡形式分成20/18块，在厂内利用专业模具统一预制，精确测量制定胎具定位，进行打孔，预制岔道板式，运输至铺设位置，进行安装、铺板。其主要特点：
1、精确测量：利用精确测量技术，基准网的测量及平差，道岔板的精调要求很高
2、道岔板制造精确：板面主要设有螺栓孔、测量孔和定位孔，同时设有用以区分钻不同板的表示孔，尺寸较大的板还为现场调平在中间设有调高螺栓孔。其中主要的有：
螺栓孔：是用来安装道岔扣件螺栓的；
定位孔：是用以确定胎具在道岔板上的位置，以便准确钻孔；
测量孔：是为现场测量轨道板位置固定球形棱镜的；
3、钢筋网交叉点绝缘：为了满足谐振式轨道电路传输长度的要求，钢轨底面以下600mm范围内的无砟轨道混凝土结构的纵横向钢筋不得形成回路，无砟轨道纵横向钢筋之间采用钢筋绝缘衬垫，即塑料绝缘卡和尼龙扎带绑扎钢筋。
4、自流平混凝土特点：坍落度大和扩展度很大，强度高，流动性能好，温度控制严，抗冻性好。
5、工程量少，造价高，工序控制严。
6、道岔安装精度要求高，现场吊装难度大。
3.2道岔板设计结构布置
路基地段岔区板式无砟轨道由道岔部件、道岔板、底座及垫层等部分组成。结构自下而上依次为：平均约12cm厚 C25混凝土垫层（找平层）、18cm厚C40钢筋混凝土（自流平混凝土）底座、24cm厚C55钢筋混凝土预制道岔板、道岔扣件系统和钢轨。
轨道结构高度：直股内侧钢轨顶面至垫层底面779mm
岔区扣件结点间距除安装电务设备范围以外均为600mm，采用贯通插入式螺栓紧固。
3.3设计工程数量
全站共8组18号板式结构道岔，4组单渡线道岔（2组左开，2组右开，共18×6=108块道岔板）和4组单开道岔（2组左开，2组右开，共4×20=80块道岔板）。
