轨道交通12号线20标段提篮桥站～大连路站～长阳路站区间隧道土建工程，均采用单圆盾构法施工，各区间均设有旁通道。
　　　根据本工程筹划，提篮桥站～大连路站～长阳路站盾构区间隧道施工筹划为：大连路站两个端头井均为接收井，上下行线盾构共投入四台盾构，分别从提篮桥站和长阳路站下井，向大连路站推进。
　　　进洞区域地基加固采用高压旋喷桩+深层搅拌桩联合加固方案，加固范围洞周≥3m、进洞纵向≥3.5m，出洞纵向≥6m。
　　　加固区经加固后土体强度需达到以下指标：无侧限抗压强度qu[28]≥0.8MPa； 土体粘聚力c≥300kpa，内摩擦角Φ≥30°。加固土体要求具有良好的均匀性、自立性、密封性，盾构进洞前应对井外地基加固效果进行验收，若达不到上述指标，应采取补加固措施。
　　　深层搅拌桩弱加固区水泥掺入比为8%；三重管旋喷水泥掺入量为400kg/m3。施工中应根据土质情况及加固效果以及现场试验等选定合适的水泥掺合比。
工程地质与水文地质条件
　　　提篮桥站～大连路站～长阳路站区间隧道土建工程本区间，穿越地层主要为③、④1、⑤1-1层、⑤1-2层，具有以下特点：
　　　（1）③、④1 和⑤1-1、⑤1-2 层软粘性土具有明显的触变、流变特性，在盾构掘进时土体结构极易破坏，同时会有一定的回弹变形，易造成隧道掘进开挖面失稳，因此在盾构隧道掘进过程中应适当控制速率，避免对土体产生过大的扰动，以减少工后沉降。
　　　（2）区间隧道部分穿越⑤2 层砂质粉土。⑤2 层透水性相对较好，在一定的动水压力作用下易产生流砂现象，且⑤2 层为微承压含水层，在盾构掘进时应防止微承压水突涌现象的发生，同时应提高盾尾密封性能和充分压注盾尾油脂，防止地下水和土体从盾尾涌入。
　　　（3）当盾构掘进穿越软硬不均的土层时，如在⑤1-1 与⑤2 层交界处，应注意上下土层强度不均匀可能会引起盾构工作面不稳定，易造成盾构在线路方向上的偏离，施工应采取合理的措施加以防范。
本专业工程的特点
　　　深层搅拌桩及旋喷桩地基加固是盾构区间隧道端头井加固采用的主要方式，目的通过地基加固，增加地基强度，减小盾构进出洞被动区土压力，有效防止渗漏水及突水、管涌等事故，确保盾构进出洞的安全。因此，端头井地基加固质量控制至关重要。