摘要：路基压实质量的好坏是体现整个铁路站场工程结构质量的关键。以路基达到最大干密度，最佳密实度为控制目标，确定了试验段落，通过试验段落来确定实际施工操作方法及目标，加强了对填土厚度的控制、含水量的控制、碾压程序及压实度检测等系列控制措施，确定了最少碾压遍数，以达到最佳压实效果的方案，确保路基的整体结构质量。
关键词：填料、压实厚度、含水量、平整度、压实度
　　　站场路基的施工质量的好坏，将直接影响整个铁路站场的使用效能，它承受着由本身岩土自重和道渣、轨道等以及由铁轨传递下来的列车荷载，具有面积大，与大自然接触面广等特点。路基的施工质量如何，主要体现在密实度上，对于土质路基，影响其压实效果的主要因素有土质、含水量、土层厚度、压实功能及操作和人为及其它因素等。因此，要想保证路基的密实度、确保路基整体性、稳定性、耐久性，必须要解决好填料的选择、含水量的控制、铺土厚度的控制、合理选择压实工艺，加强压实度的检测工作，保证试验检测工作的科学性、公正性、真实性，确保路基质量。
　　　由中铁大桥局承建的新建武汉北编组站堪称为亚洲第一大货车编组站，共分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ等7个站场作业区和麻汉联络线，京广上行货线，京广下行货线，京广上行发车线，环发线等，本公司承担了Ⅰ、Ⅱ、Ⅵ、Ⅶ等4个站场作业区和麻汉联络线，京广上行货线，京广下行货线，京广上行发车线，环发线等的土方填筑及构造物的施工任务，站场作业面积大，土方工程量较大，并且多为填方路堤。
1：取土场的选择及土样检测频次
　　　在填方路堤施工前，首先根据设计和规范要求选择好相应要求的取土场。对于铁路站场路基（1）基床表层应优先选用级配良好的A组填料，其次为B组填料，对于不符合要求的填料，应采取土质改良或加固措施，并且填料粒径不得大于150mm；（2）基床底层可以选用A、B、C组填料，当采用C组填料时，在年平均降水量大于500mm的地区，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32%，否则应采取土质改良或加固措施，填料最大粒径不得大于200mm、或摊铺厚度的2/3；（3）基床以下路堤部位，可以选用A、B、C组填料，选用D组填料时，应采取加固或土质改良等措施。严禁使用膨胀土、有机土等作为路基填料。
在选择取土场时，首先应亲自到各个取土场观察，分析土质，含水量，盐碱情况，以及土场土质随地层的分层变化情况等，初步选取所能使用的土场，并将拟用土场取代表性试样送至有相应试验检测资质的试验室进行土样分析试验（颗粒分析、液塑限、膨胀率、重型击实、颗粒密度、相对密度等），确认土样符合站场各层次填料要求后方可使用。