高架车站。古田二路站主体为高架三层独立墩侧式站台车站,附属用房为二层框架结构。主体地面一层为车行道,二层为站厅层,三层为站台层。车站总建筑面积6472m2。古田三路站主体为高架三层独立墩侧式站台车站,附属用房为三层框架结构。主体地面一层为车行道,二层为站厅层,三层为站台层。车站总建筑面积4351m2。
二、主要技术标准
1、道路类型:城市轨道交通。
2、抗震设防标准:按地震烈度6度设防。
3、轻轨限界:按限界专业的要求执行。
4、桥下净空:跨越城市快速道路及主干道桥下净高不小于5.0m,跨越城市次要干道桥下净高不小于4.5m,跨越非机动车道桥下净高不小于3.5m,跨越无轨电车通行道路桥下净高不小于5.0m。
三、工程地质、地震基本强度、气象等自然情况
1、工程地质
武汉市解放大道上延线综合整治工程(轨道交通一号线二期工程),地貌是属长江Ⅰ级阶地及汉江左岸Ⅰ级、Ⅱ级阶地,拟建工程沿线场地以道路为主,地形较为平坦。
主要地层有第四系全新统冲积黏土和粉质黏土、粉土、粉砂互层,局部夹淤泥质粉质黏土,中下部粉细砂、中砂、中粗砂夹卵砾石、卵砾石夹中粗砂层,下伏志留系中统坟头组粉砂质泥岩,强风化~中风化。地下水较丰富,水位埋深0.5~3.1m,对砼结构和钢筋砼结构中的钢筋均无腐蚀性,对钢结构具有弱腐蚀性。
2、沿线地震烈度
沿线场地建筑抗震设防烈度为6度。
3、气象及水文资料
武汉地处我国东部沿海向内地过渡地带,地处中纬度,属亚热带湿润性季风气候,具有冬寒夏暖、夏季多高温、冬季少雪、冬夏交替明显,春湿秋旱、夏季多雨、冬夏长、春秋短四季分明的特征。
全年平均气温16.6℃,7月平均气温高达28.9℃,1月仅3.5℃,极端最低气温-18.10℃,极端最高气温41.3℃;年平均降水量1284.5mm,主要集中于3~8月份。武汉地区6、7、8月以东南风为主,其余各月以北风和北东风为主。
武汉地区长江最高水位为29.73m(吴淞高程),最低枯水位8.87m,水位升降幅度20.86m,长江、汉江与其两岸地下承压水有较密切的水力联系。
4、沿线道路、交通、地下管线
(1)沿线道路:途经的解放大道横断面宽60m。
(2)沿线跨越的主要道口:本标段主要跨越的城市道口有古田一路、古田二路、古田三路等。
(3)地下管线:该段沿线管线密布,主要分布于道路的两侧,也有垂直于线路方向的管线横穿道路。
四、工程特点及施工对策
1、施工场地狭窄
本工程施工场地主要彩钢围护在既有道路中间,面积有限,在场地内要布置钻孔设备,钢筋加工场地,支架模板堆放拼装场地,施工车辆通行道路和必要的办公用房等,施工场地相当狭窄。
2、施工难度大
本工程为高架桥梁,本标段终点处两孔为25m现浇预应力砼单线单箱梁;跨越古田一路道口为(25.5+50+25.5)m现浇单线单箱并置连续梁,跨古田二路(36+50+36)m双线单箱连续梁、古田三路道口(31+50+31)m双线单箱连续梁,其余为25m、30m双线单箱梁,工期紧、任务重、设计标准高、质量要求严、外观要求美观,而且对施工车辆的通行限制多,协调困难。
3、施工工期紧
本合同段桥梁工程量大,车站施工工序多,相互制约因素多,施工场地狭窄,没有大型设备作业的空间和条件,而总工期只有385天,只有多开工作面、多上机械设备和钢模板、支架。
4、环保要求高
本工程在市中心繁华地带施工,区间、车站两边居民和厂区较多,业主对环保控制严、要求高。
5、安全隐患多
本工程在主要交通要道施工,车流人流密集。施工战线长,跨越三个主要道口,交叉作业施工多,高空作业多。