轨道交通二/八号线拆解工程【南洲站】是二号线延长线与广佛线上的一个换乘站，位于广州市海珠区南洲路与东晓南路交叉路口下。二号线在下，广佛线在上。二号线呈南北走向，车站有效站台中心里程为YAK10+335.896；广佛线呈东西走向，车站有效站台中心里程为YCK29+395.60。
　　　二号线车站Ⅲ号人行通道的出入口设置在星群制药厂东门前的空地上，车站Ⅳ号人行通道出入口设置在东南角市旧机动车市场拐角处，车站Ⅵ号人行通道出入口设置在东北角待建的恒洲花园地块内；广佛线车站Ⅰ号人行通道的出入口设置在西南角星群制药厂前的空地上，Ⅶ号出入口设置在西北方向待建的南洲名苑二期地块内。
　　　二号线车站共设3组共7个风亭，分别位于交叉口东北角和东南角地块内；广佛线车站共设2组共6个风亭，一组位于车站西北角待建的南洲名苑二期地块内；一组位于车站东南角的市旧机动车配件市场。
　　　2.3.2 结构型式
　　　南洲站两条线站台均为12m宽岛式站台，车站总建筑面积为21251㎡（其中二号线为12240㎡，广佛线为9011㎡）。车站主体结构建筑面积：二号线为10073㎡，广佛线为6712㎡。人行通道、出入口及风道建筑面积：二号线为2167㎡，广佛线为2299㎡。车站顶板覆土约3.1m。
　　　车站主体结构：二号线为地下三层双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，广佛线为地下二层双柱三跨（东端五跨）整体式现浇钢筋混凝土框架结构。车站主体基坑围护结构采用800㎜厚地下连续墙，连续墙既是开挖阶段的临时支挡结构，又是使用阶段主体结构侧墙的一部分，是永久结构。车站采用全包防水。在围护结构上设抗浮压顶梁（车站顶板上）。
　　　车站主体采用明挖顺作法施工，广佛线基坑开挖深度约16.1～17.3m，二号线基坑开挖深度约22.3～25.1m。本站采用钢管支撑加钢筋混凝土支撑（局部）做为围护结构内部支撑体系。广佛线基坑设置三道支撑加一道倒换支撑；二号线基坑设置六道支撑加一道倒换支撑。除局部采用钢筋砼支撑（限第一道）外，其余均为钢管支撑，其中广佛线的第一道支撑和二号线的第一道支撑采用φ600㎜，t=12㎜的钢管支撑，广佛线及二号线的其它道支撑采用φ600㎜，t=16㎜的钢管支撑，支撑水平间距一般为3m，局部采用斜撑。
　　　附属工程（出入口通道、风道风亭）中东端风道及Ⅵ号通道围护结构采用地下连续墙，其余风道和通道采用Φ1000套管咬合灌注桩。车站通道、风道为地下一层现浇钢筋混凝土框架结构（东端风道地下二层），Ⅵ号通道和北端风道上下重合（地下二层）。车站附属工程均采用全包防水。附属工程采用明挖顺作法施工。支撑主要采用φ600㎜，t=12㎜的钢管支撑，竖向设1～2道，水平方向平均3m间距布设。
　　　2.4 工程环境与建设条件
　　　2.4.1 工程环境
　　　⒈地面建、构筑物情况
　　　根据现场踏勘，车站所处位置的南洲路、东晓南路道路宽阔、平坦。车站东北方向有即将开发的恒洲花园、已建成的英豪花园、万华花园、蓝粤花园等居民住宅区；车站西北方向有南洲名苑、家鸿花园、瑞宝花园、桥城花园、金碧花园等居民住宅区；车站的西南方向有星群制药厂、广州锅炉二厂、广州化学试剂厂等工业区；车站东南方向有海珠区客运站、公交总站，多路公交线在此始发，是区域性的交通枢纽。南洲路以南的东晓南路两侧分别为广州星群药业有限公司和市旧机动车配件市场，且距南洲路约300米左右即为环城高速。南洲路东端有一条宽8米深3.2米的排污明沟，以桥涵形式横跨南洲路。
　　　⒉地下管线情况
　　　根据招标设计图纸，车站范围内管线较多。对平行于车站，位于车站范围内的管线，车站施工期间临时改移至车站两侧，车站完工后尽量改移回原位。车站施工过程中需要临时改移的管线主要有：J2200/1.5钢、J1800/1.29钢、J300/0.83铸铁、D300×200/1.02光纤、D400×300/1.40光纤、D200×100/1.24光纤、D500×200/空管、P800/2.66砼、P500/4.57砼、P600/5.4砼、M630/1.88钢。横跨车站的大直径管线，结合车站分段施工临时改移，小直径管线悬吊保护。
　　　⒊地面交通情况
　　　南洲路现状宽40米，为双向6车道，东晓南路现状宽40米，为双向6车道。东晓南路高架桥在东晓南路上桥桩密布，高架桥在交叉口转向东设匝道桥下到南洲路上，匝道桥偏南洲路南侧，宽度为11米，单车道。本站所处位置道路复杂，交通繁忙，站址范围及周边高架路多。