2、高架车站。古田二路站主体为高架三层独立墩侧式站台车站，附属用房为二层框架结构。主体地面一层为车行道，二层为站厅层，三层为站台层。车站总建筑面积6472m2。古田三路站主体为高架三层独立墩侧式站台车站，附属用房为三层框架结构。主体地面一层为车行道，二层为站厅层，三层为站台层。车站总建筑面积4351m2。
　　　二、主要技术标准
　　　1、道路类型：城市轨道交通。
　　　2、抗震设防标准：按地震烈度6度设防。
　　　3、轻轨限界:按限界专业的要求执行。
　　　4、桥下净空：跨越城市快速道路及主干道桥下净高不小于5.0m，跨越城市次要干道桥下净高不小于4.5m，跨越非机动车道桥下净高不小于3.5m，跨越无轨电车通行道路桥下净高不小于5.0m。
　　　三、工程地质、地震基本强度、气象等自然情况
　　　1、工程地质
　　　武汉市解放大道上延线综合整治工程(轨道交通一号线二期工程)，地貌是属长江Ⅰ级阶地及汉江左岸Ⅰ级、Ⅱ级阶地，拟建工程沿线场地以道路为主，地形较为平坦。
　　　主要地层有第四系全新统冲积黏土和粉质黏土、粉土、粉砂互层，局部夹淤泥质粉质黏土，中下部粉细砂、中砂、中粗砂夹卵砾石、卵砾石夹中粗砂层，下伏志留系中统坟头组粉砂质泥岩，强风化～中风化。地下水较丰富，水位埋深0.5～3.1m，对砼结构和钢筋砼结构中的钢筋均无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。
　　　2、沿线地震烈度
　　　沿线场地建筑抗震设防烈度为6度。
　　　3、气象及水文资料
　　　武汉地处我国东部沿海向内地过渡地带，地处中纬度，属亚热带湿润性季风气候，具有冬寒夏暖、夏季多高温、冬季少雪、冬夏交替明显，春湿秋旱、夏季多雨、冬夏长、春秋短四季分明的特征。
　　　全年平均气温16.6℃，7月平均气温高达28.9℃，1月仅3.5℃，极端最低气温-18.10℃，极端最高气温41.3℃；年平均降水量1284.5mm，主要集中于3～8月份。武汉地区6、7、8月以东南风为主，其余各月以北风和北东风为主。
　　　武汉地区长江最高水位为29.73m（吴淞高程），最低枯水位8.87m，水位升降幅度20.86m，长江、汉江与其两岸地下承压水有较密切的水力联系。
　　　4、沿线道路、交通、地下管线
　　　（1）沿线道路：途经的解放大道横断面宽60m。
　　　（2）沿线跨越的主要道口：本标段主要跨越的城市道口有古田一路、古田二路、古田三路等。
　　　（3）地下管线：该段沿线管线密布，主要分布于道路的两侧，也有垂直于线路方向的管线横穿道路。
　　　　四、工程特点及施工对策
　　　1、施工场地狭窄
　　　本工程施工场地主要彩钢围护在既有道路中间，面积有限，在场地内要布置钻孔设备，钢筋加工场地，支架模板堆放拼装场地，施工车辆通行道路和必要的办公用房等，施工场地相当狭窄。
　　　2、施工难度大
　　　本工程为高架桥梁，本标段终点处两孔为25m现浇预应力砼单线单箱梁；跨越古田一路道口为（25.5＋50＋25.5）m现浇单线单箱并置连续梁，跨古田二路（36＋50＋36）m双线单箱连续梁、古田三路道口（31＋50＋31）m双线单箱连续梁，其余为25m、30m双线单箱梁，工期紧、任务重、设计标准高、质量要求严、外观要求美观，而且对施工车辆的通行限制多，协调困难。
　　　3、施工工期紧
　　　本合同段桥梁工程量大，车站施工工序多，相互制约因素多，施工场地狭窄，没有大型设备作业的空间和条件，而总工期只有385天，只有多开工作面、多上机械设备和钢模板、支架。
　　　4、环保要求高
　　　本工程在市中心繁华地带施工，区间、车站两边居民和厂区较多，业主对环保控制严、要求高。
　　　5、安全隐患多
　　　本工程在主要交通要道施工，车流人流密集。施工战线长，跨越三个主要道口，交叉作业施工多，高空作业多。