（1）线路性质：城市快速轨道交通线。
　　　 （2）行车速度：车辆构造速度80km/h，最高行车速度75km/h。
　　　 （3）设计荷载轴重：110KN
　　　 （4）桥下净空：跨越城市一般路段不小于5.2m，大件路段一般不小于7m
　　　 （5）线间距：直线3.7m，曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。
　　　 （6）建筑限界：区间直线段单线建筑限界宽度3870mm，轨顶面以上4000
　　　mm，双线桥梁限界宽度为7570mm，高度为4000mm。
　　　 （7）轨道梁尺寸：1.5m（高）×0.85m（宽）
　　　 （8）预制PC轨道梁适用范围：平面曲线半径R＞700m时，跨度22m；平
　　　面曲线半径R≤700m时，跨度20m。
　　　2.2 现场条件
　　　　　本段工程位于重庆市XX区XX隧道出口的奎星楼旁侧，下穿奎桥，于XX大厦北侧斜跨XX路，而后高架于沿XX路桥中心隔离带行进，下穿XX园大桥，经XX园、XX沟至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工场地狭小，行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。
　　　根据本段工程线路坡度及地形变化较大，路面（地面）及XX路桥面有效柱高度不等，约6～10m左右，XX路桥下簿壁柱高度约10～ 21m左右,挖
　　　孔桩设计深度7～25m左右，钻孔桩最深35m，施工难度较大。
　　　　　本段工程沿XX路行进，北靠XX江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，以免水上作业时施工难度增大。
　　　2.3 工程地质
　　　2.3.1 XX～XX园区间
　　　　　所在区域隶属XX江河谷岸坡地貌单元，受人工改造，地形变化较大。奎星楼～奎桥段（DK1+365.599～DK1+560）经填挖后现状平坦，地面高程186～192m；奎桥处（DK1+500～DK1+550）地势较高，呈“脊”状，地面最高高程为200m；XX路段（DK1+500～DK1+990.484）地形平坦，桥面高程187.38～188m，其中XX大厦～XX园段（DK1+650～DK1+990.484），为XX路高架桥段，桥面以下临空，桥下为斜坡地带，宏观坡度为20°～30°，局部陡岩达60°以上，中线高程为168～178m，斜坡多处已作砼护坡处理，斜坡内侧为陡壁，多为锚杆挡墙支护。
　　　2.3.2 XX园站～XX沟区间线路
　　　　　沿XX江XX路中心隔离带行进。里程起始段（DK2+110.484～DK2+
　　　506.004)为XX路路基填筑地段，地表平坦，地表高程约187～188m之间，路线右边外侧的XX路路基为加筋土挡土墙。里程DK2+506.004～DK2+686.749为XX路高架桥段，桥下地表为江边岸坡地貌，沿中线方向地势较平缓，由166～179m；斜坡全由南往北倾斜，坡角约20°～40°。
　　　本段DK2+506.004-DK2+686.749段属XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中，特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地，每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒，留下粗粒，同时退水后又沉淀泥沙，如此周而复始，就现状而言，本段岸坡仍处于变化之中,近江缓坡地带沉积为主，而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主，岸坡稳定性较差。