1.2.1 工程概况
本工程为天津地铁1号线第12合同段—鞍山道车站及附属结构改建工程,鞍山道车站位于天津市和平区南京路与鞍山道交口处。周围建筑物密集,交通拥挤,各种地下管线错综复杂,鞍山道站修筑方式为凿除现改建里程范围内的既有车站及区间部分,重新修筑一全新的鞍山道车站。工程整体结构见图1-1。
车站为地下单层侧式站台车站,车站修筑起点里程K13+149.716,站中心里程为K13+240,车站修筑终点里程为K13+329.825,站台宽6m,长120m ,共设4个通道分别引入地面出入口和地面集散厅,地下站台层面积为5311m2。
车站结构形式为地下单层三柱四跨现浇钢筋混凝土箱涵结构,结构总长度180.109m,主体结构宽19.9m,高度5.85m,主体结构埋深6.85m,覆土1m。
基坑支护采用φ800mm断面的钢筋混凝土灌注桩加水泥搅拌桩止水帷幕相结合结构型式。
1.2.2 施工条件
1.2.2.1 气象特征
天津地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候,四季分明。冬季寒冷干燥,春季大风频繁,夏季炎热多雨、雨量集中,秋季冷暖变化显著。历年平均气温18.5℃,极端最高气温39.9℃,极端最低气温-17.0℃。历年平均降水量536.6mm,土壤最大冻深70mm。每年6-9月为雨季,11月-次年2月为冬季。
1.2.2.2 地下水、地质
本站所处位置,地下水埋深为地面下1.3~3.6m。地下水对混凝土结构具有中等硫酸盐腐蚀,对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性,对钢结构具中等腐蚀性。
地层主要为第四系全新统人工填土、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层及更新统海陆交互相堆积层。土石工程分级为杂填土:Ⅱ~Ⅲ级;粘土、粉质粘土、粉土:Ⅱ级;粉砂:Ⅰ级。
本地区基本地震烈度为7.0度。
1.2.2.3 管线
本合同段共有给水、排水、电力、通信等各种管线20多条,埋置深度不等。施工前需做详细的调查,会同有关部门制定保护方案后,方可施工。
1.2.2.4 交通条件
本合同段处在的鞍山道和南京路交汇口,还穿过四平路,交通比较繁忙,施工运输车辆只在晚上出入。
1.2.2.5 临近建筑
临近的主要建筑物有14层砖混结构的电报大楼、3层砖混结构的文物保护单位和一些4层以下结构的居民住宅楼。施工时需要布控监测点,由专人随时观测沉降量,进行数据分析。
1.3 工程主要特点及技术难点
1.3.1 工程主要特点
1.3.1.1 地处市区,环境特殊
体现在两方面:一是工程穿越地面交通繁忙的南京路、鞍山道,施工中需进行交通疏解、分区施工;二是施工对周围环境的影响必须严格控制,且文明施工要求较严。
1.3.1.2 施工场地狭窄
本工程可供使用的施工场地狭窄,且由于交通疏解的分区将施工场地切割成互不连通的几个部分。
1.3.1.3 地下水位高、防水要求严
天津地区地下水位较高,结构防水要求严格。
1.3.1.4 车站跨度大,埋深浅
车站主体结构总长度180.109m,主体结构宽19.9m,高度5.85m,主体结构埋深6.85m,覆土仅1m左右。
1.3.1.5 改建工程,适应既有结构
本工程为改建工程,存在既有结构拆除和新旧结构衔接的问题。
1.3.1.6 地下管线错综复杂,不便机械化作业
本工程地处南京路鞍山道交口繁华地带,市政、电信部门地下管线数量多、错综复杂,给机械化施工作业带来诸多不便。