江西作为唯一与长三角、珠三角和闽三角都毗邻的中部省份，全面接受三个
经济发达地区的辐射。南昌作为江西省最重要的城市，必将成为长三角、珠三角
和闽三角的“产业基地”和“后花园”。高速的社会经济增长必然导致对外交通
需求日益增加，南昌火车站作为最重要的对外交通枢纽之一，其客流量将会迅速
增长。
南昌火车站位于京九、浙赣铁路两条大动脉交汇处，是纵贯京赣粤港、横穿
沪浙湘蜀的铁路交通枢纽。随着浙赣铁路快速客运专线的修建，南昌和长三角地
区之间的交流日益频繁，必将进一步加强铁路枢纽的地位，其枢纽地位愈加凸显。
然而，南昌火车站地区基础设施的投入和建设滞后，道路交通系统供给的不
足和交通需求不断增加之间的矛盾日益突出，地区的景观环境杂乱无章，已经严
重阻碍了地区和城市的发展，破坏了绿色城市的美好形象，同时也给市民带来了
诸多不便。为此，南昌市城乡规划局委托中国城市规划设计研究院和南昌市城市
规划设计研究总院共同编制南昌市火车站地区综合交通整治规划。
二、研究范围
??研究范围：南昌城市规划区范围。
??规划范围：北京西路、八一大道、解放路和洪都大道之间4.2平方公里
??核心范围：以火车站为中心，丁公路、天佑路、岔道口西路之间约0.75平方
公里
三、重要前提研究
（1）现状南昌火车站与规划南昌西站的关系
南昌西站还未列入建设计划，且规划南昌西站远离城市，不利于对城市的服
务。根据铁路部门的规划，未来十年之内，南昌火车站仍然是南昌的铁路主枢纽，
负责始发终到列车，南昌西站仅为通过列车和高铁服务。
（2）火车站东西广场的功能分析
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西广场交通集散主要由站前路和八一大道承担，而八一大道是南昌市最重要
的生活性主干道，不适宜作为火车站这一重要对外交通枢纽的主要集散通道；东
广场可由洛阳路连通洪都大道集散，同样作为南昌市南北向交通干道的洪都大道
现状道路负荷低，可提供服务能力较大，可以将火车站的交通迅速的疏散到东部
高新区和南部发展区乃至昌北新城等各个功能区。
从用地条件看，现状西广场东西向较窄，被道路分割，周边用地分属各个部
门，且拆迁困难。而现状铁路东侧极待改造更新，可提供用地5.2 公顷，权属以
铁路部门为主，容易协调，用地条件良好，便于火车站与城市交通系统的衔接。
因此，西广场主要为老中心区服务，东广场为新发展地区服务。
（3）洛阳路下穿铁路的功能分析
规划将铁路两侧的洛阳路通过地下隧道连通，通过模型分析连通后八一大道
北段流量减少450 左右，北京西路双向流量减少1100，对分担大量北京西路交
通流量，缓解其交通拥挤作用很大。洛阳路打通以后对火车站服务功能主要体现
在铁路以东路段，这也说明建设东广场的重要性。
（4）二七路南北连通与否的对比分析
通过交通模型分析，二七南北路承担区域过境交通功能不突出，为地区内部
道路分流作用明显。二七南北路主要为火车站服务，其次为火车站地区服务。将
二七南北路作为火车站的集散道路，断掉过境交通，有利于火车站的交通集散和
人流车流的组织。