新建铁路宜万线是沿江铁路通道的重要组成部分，线路基本呈东西走向。隧道115座，3km<L<10km的隧道17座共89km,，L 2>10km的隧道3座共35.9km，最长隧道为野三关隧道，长13792m。隧道总长约为213.8km，占线路总长的56.56％。线路位于鄂西、渝东山区，山峦巍峨，河谷深切，地势陡峻。线路处在东西向构造带、新华夏系统构造极其复合部位，褶皱强烈，断裂构造发育，不良地质普遍，岩溶广泛分布而复杂，过程地质和水文地质条件极其差异极大。宜万线多座长大隧道的大部分通过可溶岩地层，且都发育复杂的背斜，向斜和断裂构造，同时煤系地层发育。在地壳多期间歇上升和河谷下切的作用下，从地表到地下深部形成规模相当大的岩溶洞穴、管道、暗河系统，发生突泥、突水、暗河改道、地面塌陷、地下水流失、地表水枯竭等地质灾害和环境问题的可能性相当普遍存在，风险极大，在加上还相当存在的煤层瓦斯和高地应力问题，使这些长大隧道的地质问题更为复杂。
宜万铁路的施工，作好地质超前预报技术工作相当重要。依据不同的地质预报需求，研究超前地质预报体系的建立，将对集团公司的投标工作和以后的施工生产起到重要的指导作用。
