高铁采用无碴轨道，要求防水层不仅具有防渗、抗裂的基本性能，还要能经受高速、重载、交变冲击等火车高速行驶带来的冲击。喷涂聚脲涂层因没有接缝、黏结力强，真正做到了“皮肤式”防水，同时还具有优异的耐磨性、抗冲性、抗开裂、耐紫外以及耐高低温性能，满足了高铁的特殊要求。喷涂聚脲技术对表面凹凸、拐角等不规则断面有很好的适应性，是不规则断面较多的无碴轨道防水处理的良好选择。
　　　新建铁路南京枢纽大胜关长江大桥南站及相关工程NJ-3标段京沪高铁全部桥梁采用聚脲防水层，本方案适用于本标段京沪高铁桥梁梁体顶面防水层施工。包括：京沪高铁大胜关长江大桥南引桥、石干特大桥、大定坊特大桥、秦淮新河特大桥，四座特大桥。
3.工程概况
　　　新建铁路南京枢纽大胜关长江大桥南站及相关工程NJ-3标段京沪高铁起讫里程为：DK1001+993～DK1017+318.84，全长15760.966m。京沪高铁桥梁4座，桥梁总长11504.26m，桥梁顶面宽12m，桥梁顶面面积138051m2，总计桥面防水层施工面积：138051m2。
4.聚脲防水层施工工艺
　　　　喷涂聚脲弹性体技术是在聚氨酯反应注射成型技术的基础上发展起来的，结合了聚脲树脂的反应特性和RIM技术的快速混合、快速成型的特点。采用这种工艺技术，通过调整反应体系中材料的配比得到不同性能和不同固化时间涂层，不同柔性、韧性到硬度较大的耐冲击磨损涂层，其固化时间可以调节，从几秒到很长时间。喷涂聚脲弹性体技术的关键主要有两方面，一是氨基聚醚、液态胺扩链剂与异氰酸酷的反应原理及其工业化，二是喷涂所需要的专业化设备。
　　　　4.1 设备选择
　　　　由于A ，R组分的化学活性极高，混合后粘度会迅速增大，ＳＰＵＡ物料的固化速度极快, 如果没有适当的混合及成型设备，这一反应是不可控制的。设备概括起来有五方面：1）平稳的物料输送系统；2）精确的物料计量系统；3）均匀的物料混合系统；4）良好的物料雾化系统；5）方便的物料清洗系统。具体为H-35主机1台，GX-7-400喷枪1把，抽料泵2支，洗枪罐1个，加热保温管18～93米；10公斤、0.8立方米空压机1台，10公斤、0.8立方米油水分离器1台，5吨保温集装箱车1辆，10～15KW发电车1辆。
　　　　4.2 操作方法
　　　　喷涂设备由H系列主机和GX-7系列喷枪组成。施工时将主机配置的2支抽料泵分别插入装有A、R原料桶内，借助主机产生的高压（24Mpa）将原料推入喷枪混合室，进行混合、雾化后喷出。在到达基层的同时，涂料几乎已近凝胶，5～10s后，涂层完全固化。一次喷涂厚度为1.5mm左右，反复喷涂达到设计厚度（间隔5s以上），涂层总成膜厚度不小于设计。