京沪高速铁路徐州至上海段经过徐州、蚌埠、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海。线路全长653.28km。
　　　徐州至上海段特大桥、大、中桥共309座，总长302.0km，占线路总长的45.8%。其中超过3km长的桥梁19座-190.195km。
　　　徐州至上海段有常州、无锡、苏州、新昆山等高架站桥4座，其中在本次设计中，徐州和南京南暂时按照落地方案考虑。
　　　隧道3座共2350m，超过500m长隧道2座，计1950m。
　　　
二、京沪高速铁路徐州至上海段铺设无碴轨道的长度选择
　　　
　　　2003年7月，根据当时高速办、铁三院、铁四院一起讨论的总体设计原则要求，将长度大于3km、地质条件允许的桥梁和长度大于1km的隧道铺设板式无碴轨道。因此，我院在京沪高速铁路徐州至上海段共设计了板式无碴轨道140.756正线公里（双线，包含14座桥梁和圆郢子隧道），全部位于桥梁或隧道地段。
　　　2003年7月21日~26日京沪高速铁路可研中间审查意见时，鉴于国内外已铺设无碴轨道的使用情况，要求选取地质条件较好的地段，集中铺设无碴轨道。根据上述原则，我院调整了原设计，准备在青岗至新滁州段（CK234+000~CK297+000）地质条件较好，能够较好地将沉降控制在合理范围内的地段，集中铺设无碴轨道，长63km。
　　　根据新的设计原则，在无缝线路的铺设长度方面减少了，但是，集中连续铺设，部分无碴轨道位于路基地段。由于在路基上铺设无碴轨道对路基施工质量尤其是工后沉降要求特别高，目前在我们国家还没有在路基上铺设无碴轨道的成功范例，可以先结合昆山仿真试验段铺一定长度的试验段或是直接借鉴国外的铺设经验。
　　　在徐州至上海段共有常州、无锡、苏州、新昆山等4个高架车站，是否铺设无碴轨道。如果铺设无碴轨道，我们建议设置声屏障的同时，在轨道结构方面采用减振型板式轨道和其他一些有效措施，减少轨道的噪音和振动。
　　　圆郢子隧道（1250m）位于铺设无碴轨道区间，但是岱山隧道（长700m）和锁石隧道（长400m）位于南京南附近，我们的建议铺设无碴轨道。