工程包括始发井明挖段、盾构施工区间、吊出井明段三部分，线路总长3832.981单线米。
隧道右线起讫里程为YCK-26-212.000～YCK-28-128.596，其中包括：始发井明挖段(YCK-26-212.000～YCK-26-339.650)长度127.65m；盾构区间(YCK-26-339.650～YCK-27-960.000)长度1620.350m；吊出井明挖段(YCK-27-960.000～YCK-28-128.596) 长度168.596m；
隧道左线起讫里程为ZCK-26-212.000～ZCK-28-128.385，其中包括：始发井明挖区间(ZCK-26-212.000～ZCK-26-339.650)长度127.65m；盾构区间(ZCK-26-339.650～ZCK-27-959.789) 长度1620.139m；吊出井明挖段(YCK-27-959.789～ZCK-28-128.385) 长度168.596m。
盾构区间设2#、3#两个联络通道：其里程分别为ZCK-26-774.000、ZCK-27-370.000。其中2#联络通道和废水泵房合建，在YCK-27-960.000～YCK-28-001.459处设中间风井（含风机房、跟随所、气瓶室）。
本标段设计里程为YDK-26-160.480～28-076.696,区间地质为石灰岩，溶洞发育，水位较高。涉及的施工工法有明挖、盾构，其中明挖段主要是盾构始发井段，里程：YDK-26-160.480~YDK-26-288.130，长约127.65m，基坑深约10.6m~13.7m，基底溶洞发育，岩面较高。本次施工方案包括明挖段、盾构段的溶洞处理。

二、工程岩溶特点
根据广东有色工程勘察设计院提供的地质勘察资料，：
广州市轨道交通三号线工程北延段（新机场线）沿线穿越主要有以下地层：第四系包括全新统（Q4）和上更新统（Q3），其下缺失中更新统和下更新统。全新统由人工填土（Q4ml），冲积～洪积砂层、土层（Q4al+pl）、河湖相沉积淤泥质土层（Q4al）及残积土层（Qel）组成；第三系（E1x）主要分布在人和至高增一带，属下第三系莘庄村组地层，是一套下粗上细的红色地层，其下部为暗红色砾岩、砂砾岩，含砾砂岩，中上部为暗红色至灰色的泥质粉砂岩、粉砂质泥岩与泥灰岩、灰岩、泥岩、钙质粉砂岩互层。本段内揭露的对线路有危害性的地质基本特征是溶洞和溶蚀槽。
溶洞：发育于石灰岩与岩质灰岩地层中，多为充填状态，充填物多为流塑状、软流塑状粘性土，局部夹岩石碎块、角砾石，无填充物岩溶为空洞。
土洞：埋藏在溶洞地区可溶性岩层上覆土层内的空洞，充填状态下，充填物多为流塑性粉质粘土，无填充物土洞为空洞。
岩（土）溶洞是地壳岩石圈内可溶岩在具有侵蚀性和腐蚀能力的水体作用下，以近代化学溶蚀作用为特征，包括水体对可溶岩层的机械侵蚀和崩解作用，而初腐蚀下来的物质携出、转移和再沉积的综合地质作用及由此所产生的现象总称。溶土洞的发育，对结构稳定有较大的影响，施工中要采取措施，预防岩溶对永久结构四周地基的腐蚀产生不稳定因素。