联络线起讫里程为LDK0+079.258～LCK0+339.973，全长260.715m，其中LDK0+268.274～LDK0+339.973段为喇叭口隧道，与正线合建71.699m。
公园前站北风道中线与联络线相交于LDK0+154.801，该处设置风亭及空气幕风机房。风亭及机房段里程为LDK0+146.748～LDK0+164.810，共长18.062m，为明挖法施工的三层框架结构。LDK0+112.748～LDK0+146.748段长34m，为下轨排口，明挖法施工的单层框架结构。
ZDK14+480、ZDK14+495、ZDK14+525处东侧衬砌边墙分别设置一座小避车洞。
设计采用矿山法施工，复合式衬砌，利用三座竖井作为隧道施工的运输通道。三座竖井分别设在公园前路（1#）、连新路与府前路交叉口（2#）、连新路北端（3#）。
线路走向：本区间自公园前站西北向，斜穿人民公园，从人民公园西北角进入连新路，沿连新路北上，穿越东风中路后进入纪念堂站。
工程地质：本段区间地形较平缓，基岩埋深较浅，为11～15m，南、北段稍低。区间隧道上覆第四系土层，其下为白垩系上统三水组康乐段红层，岩性为泥质粉砂岩，岩性变化较大，岩层平缓，地质构造简单。区间隧道埋深为19～25m，主要位于强风化带和中风化带上，局部拱底进入微风化带，一小段拱顶位于全风化带。
水文地质：地下水为贮存于第四系覆盖层中的孔隙水和贮存于基岩中的裂隙水，富水性和透水性均很差。杂填土层透水性不一，局部较强，地下水埋深1.5～4.2m，地下水对砼无浸蚀性。
地震基本裂度为Ⅶ度。
由于区间多功能的需要，有单线、双线和三线，有联络线、渡线和存车线，有十四种不同的隧道断面，二十二钟衬砌形式。各种断面交错分布，转换频繁，区间隧道结构形式异常复杂。开挖断面从6.4m×6.776m到21.612m×14.197m，其中21.612m×14.197m为目前国内最大的单跨地铁隧道。