某二级公路施工组织设计方案128p
  • 资料等级:
  • 授权方式:资料共享
  • v发布时间:2015-11-11 20:49:40
  • 资料类型:RAR
  • 资料大小:657 KB
  • 资料分类:路桥工程
  • 运行环境:WinXp,Win2003,WinVista,Win ;
  • 解压密码:civilcn.com
路线起止里程为K0+000~ K56+376,全长54.06685km。
全线路基宽8. 5m,两侧设浆砌片石路缘石各0.5m,路面宽7.5m 为满铺沥青混合料路面。
本标段为第**合同段,起讫里程K3 4+000~ K47+000,全长13.0km。本标段除K35 +800~ K36+000、K40+850~K41+700、K42+100~ K42+450、K46+300~ K47+200 四段为改线外, 其余地段路线均利用原有公路进行改造。
本项目按山岭重丘区二级公路设计, 计算行车速度40km/h, 设计荷载为汽车-2 0 级设计, 挂车-10 0 验算。
纵断面设计主要受控于原有旧公路,新建大中桥按1/10 0的洪水频率设计, 路基小桥涵按1/ 50 的洪水频率设计。
本标段设平曲线44 个,最大平曲线半径为R=900m,最小曲线半径为R=60m;设竖曲线44 个,最大纵坡8%,最小凸形曲线半径为R=980m , 最小凹形竖曲线半径为R=1000m。
第3节自然条件
本线所经地区为自然区划V3 区,属亚热带山地气候。
气候温和, 雨量充沛, 年平均气温21.4℃ , 平均最低气温15.8℃ , 平均最高气温25 .7℃ , 平均降雨量1370mm,多集中在5~ 8 月, 每年9 月至次年4 月为旱季。
地貌属山岭重丘地貌,地形相对起伏较大,路线地面高程在190~ 480m 之间, 部分山坡植被发育, 山前及山前谷地为水田或旱地, 主要种植水稻及经济作物。本路线跨越的河流主要为环江河、三江河及小支流。
本工程线路所经地区地形起伏较大,路基填挖土石方量较大。地层岩性属石灰系及泥盘系, 有岩关阶、东岭岩组、榴江组及大塘阶等。岩关阶有灰岩,局部夹砂岩、泥岩等, 东岗岩组有灰炭夹泥岩, 局部夹中基性熔岩。
榴江组主要有硅质岩、扁豆灰岩,局部夹火山岩、灰岩、白云岩等。大塘阶主要为灰岩, 局部夹砂岩、页岩及锰矿层。全线裸露岩石主要以砂岩、泥岩及灰岩为主。覆盖层主要为亚粘土。
路线经过地带地质稳定,没有大的不良地质出现。经过水田、洼地由于排水条件不良, 泡水时间长, 形面软土及塑状粘土层, 一般采用清淤换填处理, 并在坡脚处设置排水沟即可。
根据广西地震记载及《中国地震烈度区划图》划分,路线范围内为小于6 度区, 不考虑设防, 中小桥梁上构设简易设防措施。

第4节交通条件
本工程为旧路改造工程, 沿路线有一条地方铁路,在K36 + 200 处紧靠都川火车站, 施工机械和材料可通过公路或铁路直运到工地现场。

第5节工程特点
⑴ 本工程为旧路改造, 原路平均昼夜车流量为800车次, 施工中必须确保原路交通畅通, 维持原有交通的车流量不变。
旧路改造地段施工采用分段左右幅交替进行, 并每隔200~ 300m 设避让车道,每个作业面设专人指挥交通;经理部设交通保障中心, 随时参与交通抢险、疏散, 做好与业主、交通部门的联系。
⑵ 本工程靠近地方铁路, 并与铁路两次交叉, 在K 3 9 + 5 0 0 处设一平交道, 在K 4 6 + 4 9 5 m 处设一座1 - 1 6 m何顿铁路立交桥。施工中必须保证铁路行车安全, 施工车辆通过铁路道口时, 严格遵守铁路有关规定。公跨铁立交桥临近铁路的部位、项目施工时应尽量利用列车间隙时间进行作业。
⑶ 本工程施工场地狭窄, 路线长, 地形起伏大,土石方量大, 工期紧, 工序交替频繁, 加之开工日期选在雨季, 给便道施工、软基处理、路基土石方施工带来很大困难, 工期和质量控制任务艰巨。