桥台背跳车是高速公路运营的通病，产生跳车的原因是由于　　　与台后填土面的不均匀沉降差引起的。找出产生不均匀沉降差的原因，是根治桥头跳车问题的要害所在。
　　　桥台一般用刚性材料建筑，在顶部外荷载和自重荷载作用下自身的变形很小，从对车辆运行的影响来说这个变形可以忽略不计。但台后填土在本身自重和车辆荷载作用下肯定有长时期的变形发展过程产生，而这个沉降变形相对于桥台构筑物的变形是很大的。这是产生桥台与台背土体不均匀沉降差的原因之一。
　　　桥台基础下持力土层所承受的附加应力与台后填土体下持力土层所承受的附加应力一般情况下也不相同，附加应力的不同必导致沉降变形的不同，这也是产生桥台面与台背土体面不均匀沉降差的原因。
　　　找到了产生不均匀沉降差的原因并不能表明这个问题就能很好解决，难点在于地基持力土层和台后填土体的变形是一个随时间发展而发展的过程。这个过程随地基土质和台后填土材料的不同而不同，少则数月，多则几十年才能完成。这就是说即使在设计时把可能产生的沉降差计算的很准确，也不能用预留沉降高程来解决桥头跳车的问题。因为从车辆运营角度出发，要求从辅筑面层开始，路面就应一直是平整的。
　　　综上所述，研究小组认为：从解决问题的技术、经济和可行性角度出发，要根本消除桥台与台后土体的沉降差，在目前条件下是不可能的。解决问题的目标应是采取一切可能的工程措施尽量减小沉降差的量值，从而在一定程序上满足车辆运营对路面的要求。
解决该问题当前的发展水平与行业特点
　　　公路工程、铁路工程、机场工程、港口工程、水利工程、工业与民用建筑工程等都属于土木工程。土木工程同样都存在地基或土体的沉降差对上部构造物造成的危害。但工程性质的不同，沉降差造成的影响程度也就不同，而各行业处治和解决的办法也就不同。
　　　水利枢纽工程、机场工程、工业与民用建筑工程的建筑场地面小，相对场地面积上投资大，因而在勘察和设计上工作可做的细、标准高。因此对地基或土体可能产生的沉降差就会有一个较好的估计，正确的估计有利于采用合理的工程措施解决地基沉降差问题。公路工程、铁路工程，线长面广、地质、地形条件复杂多变，单位建筑场地面积上的投资相对较小。因此，勘察和设计的标准低。很多情况下，多数小桥涵在设计时只有地形资料而无勘察资料。没有勘察资料的工程是无法在设计时对土体沉降进行计算的。因此可以说，以经验及类比法设计的小桥涵也是造成桥头跳车的原因之一。与公路工程相似，勘察设计标准较低的铁道工程也存在桥台与台后填土体的沉降差问题，但其对工程造成的危害却不象公路工程这样严重，原因是其可以在运营期不断用填补道碴进行调整。相对而言，沉降差对公路工程的危害就很大了。
　　　研究小组综合分析后认为，提高公路工程的勘察设计标准是解决桥头跳车的方法之一。但其发展受社会经济水平的制约，并还有一个时间过程。而当前解决桥头跳车主攻方向，应是采取合理的工程措施尽量减少沉降差的值。从而最大可能地满足车辆运营的需要。