摘要：压实度是评定路基压实质量的重要指标。如何达到设计要求的压实度，保证路基的压实质量，是施工不容忽视的重要问题。在实习过程中，我结合江阴市海港大道的工程实例，研究了影响压实度的主要因素，浅显的谈一下路基压实度在施工过程中的控制要点。
前言：随着国内经济飞速发展，交通工具日益增加，国内对公路的质量要求不断提高。然而，由于施工中的各种因素，导致公路路面上常出现裂缝、不均匀沉降等病害，其病根往往出现在路基上。而路基的压实质量是高强度、稳定性和耐久性良好的路基的保障，也是路面质量的保证。由此可见，路基的压实质量直接影响了公路的使用寿命。
1 压实意义及机理
压实意义：路基施工破坏了土体的天然状态，导致土体结构松散。土路基压实后，提高土体的密实度、不透水性，防治水分积聚和侵蚀致使土路基软化，或者冻胀导致的不均匀变形，从而提高路基强度及稳定性。
压实机理：路基受压时，土中的空气大部分被排除土外，土粒则不断聚拢，重新排列成密实的新结构。土粒在外力作用下不断地聚拢，使土的内摩擦阻力和黏结力也不断地增加从而提高了土的强度，由于土粒不断靠拢，使水分进入土体的通道减少，阻力增加，降低了土的渗透性。
2 影响压实度的因素
2.1 填料对压实度的影响
上文压实意义中提到，路基施工破坏了土体的天然状态，致使土体结构松散。因此，为了使路基具有足够的强度与稳定性必须压实土体，提高土颗粒的密实度。那么选择填料就变得尤为重要。选择填料时应该考虑经济性，施工便利性以及满足设计要求的前提下优先选择项目所在地能提供的材料。不同等级的道路对填料有不同的要求。在选定填料时，应取样做液限、塑限、比重、筛分、CBR 值、自由膨胀率等试验。根据规范要求，液限大于50%，塑性指数大于26%，自由膨胀率大于45%的土不能直接作为填料。经试验符合要求后选定土场，土样开挖一段时间后土质会有变化，应重新取样试验，当没有适宜的填料可使用时，可采取改良措施。填筑材料一般为土、碎石、砂砾和石屑等。其中，土的工程性质较为稳定且最为经济，应用最为广泛。但不是所有的土类都能适用于路基施工。不同土质的压实性能也不尽相同。相对来说，黏性土最大干密度较小且最佳含水率较小，而砂性土最大干密度较大且最佳含水率较小，可见砂性土的压实效果要优于黏性土。粉质土属于细粒土土颗粒较小，比表面积较大,粘聚力大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水率偏大，而最大干密度反而偏小。所以路基填筑压实效果由好到差依次是砂性土、黏性土、粉质土。选择填料一定要根据现场情况而定，如果土质不合适作填料，即使松铺厚度适中，也会影响压实度。
2.2 含水量对压实度的影响
土是由土颗粒、水、以及气体三种物质组成的，水是土的主要成分之一。土体的含水量是影响压实效果的主要因素之一。含水量对压实度的影响在压实过程中与各种材料的含水量对所能达到的密实度有着直接影响，土的含水量过大则降低其现场所测的干密度。在实际施工中必须控制土的含水量达到或接近土的最佳含水量的±2％之内才能达到较高的压实度。各种不同土的最佳含水量和最大干密度也是不相同的。在实际工作中重要的一点是室内所得最佳含水量一般与现场所用的压路机对应的最佳含水量不相适应，但是一般情况下两者不会有太大的差别。细颗粒土以及天然砂砾土、红土砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰稳定土等多种路面材料，都是在一定的含水量下才能压到最大干密度。在施工现场，用某种压路机碾压含水量过小的土或级配集料，要达到高的压实度是很困难的，如土的最佳含水量超过最佳值过多，要达到较大的压实度，同样是困难的，因此在干旱和潮湿地区，实际施工中往往不得不降低对压实度的要求。各种不同土的最佳含水量和最大干密度也是不相同的。填料含水量则由于取土场土石类型、气候、气象等因素影响变化较大，施工中极难控制，因此，含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素。
上文压实机理中提到压实就是通过机械外力做功，使土颗粒相互不断靠近，使土的内摩擦阻力和黏结力不断提高，从而达到土层密实的目的。当土体的含水量小时，土颗粒之间的内摩擦阻力大，压实到一定程度后，压实功不能继续克服土颗粒之间的排斥力，压实得到的干密度小。当含水量不断增加，土颗粒之间的水充当了润滑剂的角色，减小内摩擦阻力，这时压实得到的干密度随着水量的增加而变大。当含水量达到最佳含水率时，这时压实得到的干密度就是最大干密度。
当含水量过大时，内摩擦阻力继续减小，但土颗粒之间的空气已经压缩至最小体积，多余水分在土体中不可压缩，这时压实得到的干密度随着水量增加而变小。由图1 可知干密度随着含水量的变化而变化。

目录
摘要. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
关键词. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
前言. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1 压实意义及机理. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2 压实度的影响因素. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2 . 1 填料对压实度的影响. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2 . 2 含水量对压实度的影响. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2 . 3 填土厚度对压实度的影响. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2 . 4 压实功能对压实度的影响. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2 . 5 压实方式对压实度的影响. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2 . 6 压实机械对压实度的影响. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2 . 7 地基或下承层强度对压实度的影响. . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3 路基压实的控制要点. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3 . 1 含水率的控制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3 . 2 填土厚度的控制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3 . 3 压实度检测的控制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3 . 4 压实程序的控制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3 . 5 压实工作的组织. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4 海港大道路基工程中常见的问题及解决方法. . . . . . . . . . . . . 9
结论. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 0
参考文献. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 0